Jen minimum dnešních sportovních aut přenáší zážitek z řízení závodních vozů na veřejné silnice a jedním z nich je nepochybně Porsche 911 GT3 RS. Nejnovější pokračování svého vrcholného okruhového skalpelu se silniční homologací automobilka vyrábí už od roku 2022, a dokonce jej standardně vybavuje také aktivní aerodynamikou – systémem DRS pro krátkodobé snížení odporu vzduchu. A ač se to na první pohled nezdá, pořád je co vylepšovat.

Porsche se oficiálně spojilo se závodními specialisty z Manthey Racing, sídlícími nedaleko legendárního německého závodního okruhu Nürburgring, a pro své nejnáročnější klienty nechalo vyvinout speciální úpravu nejnovějšího „eReSa“. Kompletní balíček s aerodynamickými, podvozkovými i brzdovými vylepšeními se od běžného tuningu od neoficiálních dodavatelů liší i tím, že vám Porsche při jeho nákupu zachová tovární záruku.

Manthey Racing provedli radikální změny, protože zvenku je jejich GT3 RS extrémním okruhovým speciálem. Nejvýraznějším prvkem je nepřehlédnutelné zadní křídlo, ale všimněte si hlavně další novinky – zadní sklo je minulostí a nahrazuje jej obrovský karbonový panel se žraločí ploutví, navazující na křídlo. Pomáhá k mnohem lepší stabilitě vozu při opravdu rychlé jízdě v zatáčkách.

Technici uvádějí, že se inspirovali vítězným Porsche 963 ze seriálu World Sportscar Championship a říkají, že tohle řešení je o 25 procent lehčí než původní zadní okno. Dalšími aerodynamickými novinkami jsou i Gurneyho klapky okolo předních i zadních kol, šest malých střešních ploutví a další drobnosti. Nic z toho tu není pouze na parádu, protože vše má svou funkci.

Velké křídlo na zádi si navíc zachovalo funkci DRS, známou třeba z moderních monopostů pro Formuli 1, ale spolu s přepracovaným difuzorem přináší výrazně vyšší přítlak na zadní nápravu. Manthey Racing uvádějí, že s novým aerodynamičtějším bodykitem umí Porsche 911 GT3 RS vytvořit přítlak přes 1 000 tisíc kilogramů při rychlosti 285 kilometrů v hodině. To umožňuje vyšší rychlosti v rychlých a středně rychlých zatáčkách a maximalizuje to stabilitu vozidla.

Specialisté na vývoj závodních vozů se zároveň věnovali také semi-aktivnímu podvozku. Nové tlumiče jsou vybaveny dvouventilovou technikou pro nezávislou regulaci stlačení a odskoku, vinuté pružiny jsou tvrdší (o 30 procent vpředu a 15 procent vzadu) a nově vyvinutá řídící jednotka spolupracuje se čtyřmi senzory na kolech a třemi senzory sledujícími pohyby karoserie. I s novou technikou si Porsche 911 GT3 RS zachovává volbu jízdních režimů (Normal, Sport a Track).

Snad nejmenšími vylepšeními prošly standardní karbon-keramické brzdy. Oficiální tisková zpráva uvádí, že je v Manthey Racing vybavili pouze volitelnými závodními brzdovými destičkami pro vyšší odezvu i dlouhodobější maximální účinek a brzdovým potrubím s pevnějším ocelovým pláštěm. Taková maličkost totiž poskytuje přímější zpětnou vazbu z pedálu a rychlejší odezvu na pedál.

Porsche uvádí, že na vývoji nového továrního tuningu spolupracovalo s Manthey Racing už od uvedení modelu v roce 2022. V Evropě bude k dispozici už od začátku ledna roku 2025, ale bohužel nezveřejňuje prodejní cenu. Výchozí standardní vůz se v Česku prodává se základní cenou od přibližně 6,6 milionu korun.