Československá automobilka Praga se v minulosti proslavila nejen předválečnými osobními automobily, ale po válce si vybudovala jméno hlavně technicky inovativním nákladním vozem Praga V3S. Ten se ve službách československé a později i české armády objevoval přes padesát let a dodnes v náročném terénu jen těžko hledá konkurenci. Když se však slavná značka začátkem minulého desetiletí vrátila, začala se věnovat trochu jiným strojům.

Novodobá „Pragovka“ během loňského prosince oznámila, že svůj nejnovější počin – silniční supersport Praga Bohema – předala prvnímu hrdému majiteli a s příchodem nového roku může znovuzrozená česká značka slavit první významné jubileum moderní éry. Letos je tomu už deset let od oficiálního odhalení a uvedení až extrémního silničního sportovního vozu, kterým se v roce 2015 stala Praga R1R, duchovní předchůdce dnešní Bohemy.

Silniční Praga R1R technicky vychází ze okruhového závodního speciálu Praga R1 Turbo a písmeno „R“ v názvu jednoduše odkazuje na anglické slovní spojení „road car“, neboli „silniční auto“. A tenhle sporťák vypadající jako opravdový závoďák skutečně dostal homologaci pro provoz v silničním provozu, i když při životě s ním musíte přijmout spoustu kompromisů. Tenhle stroj prostě není pro pozéry.

Britským motoristickým novinářům se při prvních jízdách líbilo, že Praga R1R skutečně jezdí jako závodní speciál se schválením do silničního provozu, ale je prostě až příliš nekomfortní pro běžné silnice. Všichni víme, že všude v Evropě najdeme spoustu asfaltových silnic v mizerném stavu, kam bychom raději vyrazili s klasickým supersportem, než tímhle počinem. To však nijak nesráží jeho kvality, pokud jde o jízdu na plný plyn.

Rychlá Pragovka, připomínající okruhové placky pro vytrvalostní závody, je s o 2 centimetry kratším rozvorem a 2 centimetry kratší celkovou délkou nepatrně menší než výchozí Praga R1 Turbo a do spartánského kokpitu se nastupuje skrze maličké dveře na obou stranách. Kabina je téměř stejná jako u ostré okruhové verze, ale přece jen dostala pohodlnější sedadla pro řidiče i spolujezdce, aby byla trochu snesitelnější.

To nejlepší však najdeme až uprostřed šasi. Silniční Pragu R1R pohání turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový zážehový řadový čtyřválec Renault Sport, který v závislosti na přání zákazníka nabízí maximální výkon od 335 do 395 koní. Standardem je i závodní sekvenční převodovka Hewland JFR se šesti rychlostními stupni a pohon zadních kol. Tenhle relativně malý sporťák pak má pohotovostní hmotnost 670 kilogramů.

Technickými zajímavosti jsou i skutečnosti, že R1R má neustálou tendenci pro střílení plamenů z výfuku – při řazení vyšších kvaltů i podřazování – a s propracovanou aerodynamikou umí vytvořit přítlak rovnající se své pohotovostní hmotnosti.

A letos je to už deset let, co se poprvé objevila ve výrobní hale. Česká značka Praga ji vyráběla od roku 2015 v Orechové Potôňi na Slovensku a po dlouhých 68 letech se stala prvním silničním autem značky. I proto se společnost rozhodla ji vyrábět v omezeném počtu pouhých 68 kusů.