Asijské země v posledních letech raketově bohatnou a se stále větším počtem milionářů a miliardářů se stávají důležitým trhem pro výrobce exkluzivních supersportů i luxusních aut z celého světa. Ne všichni lidé z Číny, Indie, Vietnamu a dalších rychle se rozvíjejících zemi si však mohou dovolit ten největší přepych, ale protože v sobě mají velkou dávku nadšení, snaží se splnit si životní sny alternativní, levnější cestou.

Až dokonalou ukázkou toho, co můžete zvládnout, když máte šikovné ručičky je nová replika extrémně rychlého hypersportu ze Švédska. Postavila si jí skupinka šikovných Vietnamců z NHET TV. Není to přitom poprvé, co se do podobného projektu vrhnuli po hlavě, protože v minulých letech postavili i jeho konkurenci. Bugatti Chiron v roce 2022, LaFerrari v roce 2023 a Pagani Huayra v roce 2024. Už tedy mají dost zkušeností na to, aby se jim Koenigsegg Jesko mohl povést.

S novými zkušenostmi zkoušejí i nové postupy. Při studování různých fotografií navrhl ideální konstrukci trubkového prostorového rámu a než aby následně experimentovali s výrobou různých dílů, jestli budou pasovat, udělali to jako velká automobilka. Na kompletním rámu si udělali hliněný model Jeska v reálném měřítku. Ten následně použili při vytváření ideálních tvarů sklolaminátových panelů karoserie.

VIDEO SEM

A věřte, že kdyby své nejnovější dílo zaparkovali mezi luxusní butiky v pražské ulici Pařížská, nepochybně by zmátlo nejednoho turistu i místního „lovce“ exkluzivních aut s fotoaparátem nebo technologicky pokročilým chytrým telefonem v ruce. Design se jim vážně povedl a vypadá fantasticky, na poměry replik, ale co podvozek?

Při jeho vývoji se rozhodli udělat vlastní ocelové šasi s nezávislým zavěšením všech kol, a aby ověřili jeho konstrukční odolnost, prostě jej vzali a shodili jej z opravdu velké výšky. Zkouškou funkčnosti odpružení a mechanické pevnosti prošel, a tak mohl vývoj pokračovat. Z hlediska techniky už chyběl jen motor a hnací ústrojí.

Vietnamská replika tak nemá brutálně výkonný pětilitrový vidlicový osmiválec se dvěma turbodmychadly, zato nabízí velkou spolehlivost. Technika totiž pochází z jednoduše dostupného japonského sedanu Toyota Corona, v Evropě známého jako Carina E. Devátou generaci tohohle modelu si údajně koupili jen za 100 dolarů (asi 2,5 tisíce korun) a její atmosférickou čtyřválcovou osmnáctistovku namontovali tam, kam patří – tedy doprostřed za kabinu.

A když začali finišovat, inspirovali se variantou Jesko Attack s obrovským zadním křídlem pro co největší přítlak. Replice nechybí charakteristické otevírání dveří Koenigseggu a skutečně vypadá tak, jako jeho opravdová předloha. Interiér z plastových panelů s docela obyčejnými sportovními sedačkami sice vypadá málo luxusně, ale i přesto mají Vietnamci z celkového výsledku obrovskou radost.