RADOSTI
Pohodlný podvozek; prostorný interiér; praktický a na kabrio velký a dobře přístupný kufr; poměr výbava/cena

STAROSTI
Vysoká hmotnost a tedy i spotřeba; tuhost karoserie; nepřesné řazení

Testovat kabriolet s plátěnou střechou na začátku podzimu se může jevit přinejmenším jako hloupá myšlenka. Opel Cascada ale svou cenou spadá do kategorie kabrioletů, které pravděpodobně nebudou plnit roli druhého nebo třetího auta v rodině.  To, že bude jízda za slunného počasí nanejvýš povedená, se dá předpokládat, jak ale na tom Opel bude, pokud zrovna nebude svítit sluníčko?

A ruku na srdce, v Česku je slunečných dní opravdu málo, většinu času je zataženo nebo prší. Fotografie které vidíte bohužel zdaleka neilustrují zbytek týdne, kdy jsem s autem jezdil.  Prakticky celý propršel, ale ani to mě nezastavilo od jízdy se střechou v kufru.

Od určité rychlosti do auta díky aerodynamice nespadne ani kapka, takže stačí zapnout vyhřívání sedadel (+ 7100 Kč) a volantu (+ 5400 Kč) a na palubě zavládne pohoda. Tedy, do prvního semaforu, kdy se na černý interiér začnou snášet první kapky deště. Zavření střechy trvá 19 sekund a na tomto místě je nutné zmínit, že celý proces funguje až do rychlosti 50 km/h, takže jakékoli obavy o interiér auta nebo potupné natahování na autobusové zastávce nejsou na místě.



Díky plátěné střeše je kufr docela velký – pokud ji budete mít nahoře, pojme Cascada 380 litrů, se střechou v kufru klesne kapacita zavazadlového prostoru o rovných sto litrů. Prostorem se nešetřilo ani na zadních sedadlech, nejde o nějaké nouzovky, ale o plnohodnotná sedadla. Ty jdou navíc sklopit, takže ani v tomto ohledu se Cascada nedá považovat za nepraktické auto.

Uvnitř auta je cítit vliv příbuzné Astry, včetně členění palubní desky a stokrát omílané komplikovanosti palubního systému. Z tohoto pohledu se naštěstí blýská na lepší časy, faceliftovaná Insignia napovídá, že se dotykové ovládání přesune i do ostatních modelů značky. Jinak je interiér hezký na pohled, obzvlášť v noci, kdy celou atmosféru na palubě dokresluje červené podsvícení.

Objektivní výhrady lze mít jen k nepříliš dobrému smontování, které ještě prohlubuje ne zcela tuhá karoserie. Navzdory dodatečnému vyztužení karoserie je cítit, jak pod vámi auto pracuje a jemně se vlní. Sloupek řízení naštěstí zůstává pevně na svém místě, celkově inženýři z Opelu odvedli dobrou práci, v této cenové kategorii patří Cascada mezi ty tužší modely.

Podvozek jako takový funguje velmi dobře i s devatenáctipalcovými disky, dokáže dobře tlumit nerovnosti a je velmi dobře odhlučněný. To se bohužel nedá říci o svistu od předních oken, který do interiéru proudí za zrcátky, kolem předních oken. Okolo obligátních 130 km/h není hluk nijak výrazný, pokud ale zamíříte daleko za legální limity, rozhodně vám bude jízdu znepříjemňovat.

Pod kapotou testovaného kusu pracoval nový benzínový agregát o objemu 1,6 litru s výkonem 170 koní v 6000 otáčkách a 260 Nm v rozmezí od 1650 do 3200 otáček za minutu. Solidní parametry motoru ale mají s bílým cvalíkem co dělat, kvůli automatické střeše, bezpečnostním asistentům a dodatečnému vyztužení podvozku se hmotnost auta vyšplhala na 1733 kilogramů. Ke zrychlení z klidu na stovku tak Cascada potřebuje necelých deset sekund, maximální rychlost leží na hranici 222 km/h.

V provozu není naléhavost motoru nijak oslnivá, ale odpovídá relativně komfortně naladěnému podvozku a je plně dostačující. Nejvíc vás bude obezita auta bolet na čerpací stanici, kde si po měsíci budete tykat s obsluhou. Jezdit pod deset se vám podaří jen při jízdě konstantní osmdesátkou, jakýkoliv jiný režim vyžene spotřebu přes dvouciferné hodnoty. Mini Cooper Cabrio (2013)Se spotřebou úzce souvisí i pořizovací cena a k té se dostávám v tuto chvíli. Vůbec nejlevněji lze Opel Cascada pořídit za 599 900 Kč s benzínovou čtrnáctistovkou o výkonu 120 koní. Všechny motorizace spojuje jedna jediná výbava Cosmo, která obsahuje dálkové otevírání střechy, kožený volant, dvouzónovou klimatizaci, tempomat, zadní světlomety s LED technikou, rádio s USB a MP3 a řadu dalších, méně či více podstatných drobností. 

Já jsem jezdil s benzínovým motorem 1.6 Turbo SIDI o výkonu 170 koní, za který si u Opelu řeknou 671 900 Kč. Výbava Cosmo je, jak už jsem řekl, totožná. Náš testovací kus měl navíc kožené čalounění, adaptivní podvozek, vyhřívaná přední sedadla, autorádio s navigací nebo adaptivní tempomat. Výsledná suma se zastavila na částce 833 800 Kč, která se může na první pohled jevit jako vysoká, ale u konkurence to rozhodně nepořídíte levněji.  Mám teď na mysli především prémiovou konkurenci, Audi A5, BMW řady 3 a jim podobné, se kterými Opel z hlediska prestiže nemůže soupeřit, co do výbavy ale rozhodně ano.

Verdikt
Opel poslední dobou představuje jedno zajímavé auto za druhým a Cascada v nastoleném trendu pokračuje. Rozhodně na mě nepůsobí jako Astra bez střechy, naopak se vyznačuje spoustou chytrých detailů, které jsou standardem u prémiových značek.