Zákazníci britské manufaktury Rolls-Royce onehdy své oblíbené značce jasně vzkázali, že si v portfoliu v žádném případě nepřejí elektromobily. Naprosto tichá jízda sice byla v pořádku, nehodlali však akceptovat dlouhé časy nabíjení akumulátorů. Jak klientela dnes už konkurenční automobilky Bentley přijme poněkud méně kontroverzní, přesto však pro Crewe zcela neobvyklou kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru, zjistíme pravděpodobně už velmi brzy.
Britská firma instalovala svůj první benzín-elektrický pohon rovnou do své nejprestižnější limuzíny Mulsanne a jako koncept jej bude prezentovat na blížícím se pekingském autosalonu. K technice pod přední kapotou se tiskové prohlášení nezabývá, bylo však řečeno, že vůz nabídne o 25 procent vyšší výkon a až o 70 procent nižší emise oxidu uhličitého ve srovnání se standardním modelem, který je poháněný biturbo osmiválcem o objemu 6,75 litru.
Bentley Flying Spur 4.0 V8 (2014): bruselský bič downsizingu zapráskal nad britským majestátem
Informaci o navýšení výkonu bychom v zásadě mohli věřit, takže pokud dnes V8 sériového modelu produkuje 512 koní, kombinovaný výkon hybridní varianty by měl stoupnout na rovných 640 koní. Pokud jde o ty emise, papírově vypadají hezky, v realitě všedního dne však s adekvátním snížením ekvivalentní spotřeby počítat nelze.
Bentley nadělí svému SUV V12 o výkonu 650 koní
Mulsanne je dobíjecí hybrid a čistě na baterie by měl zvládnout ujet 50 kilometrů. Normovaný test NEDC však s jízdou po vybití baterek počítá jen minimálně a emise za vyrobenou elektrickou energii zcela ignoruje. Výsledek? Prostým propočtem vychází, že by 2,7tunový kolos měl v průměru jezdit za 5,0 litru na 100 kilometrů. Možná na některé jiné planetě, s naší gravitací však asi těžko. Pokud nám je známo, účinnost spalovacích motorů přes noc obvykle logaritmickou řadou nestoupá.
Bentley Continental GT a GTC V8 S: eSko posiluje na 528 koní
Proč Bentley něco takového dělá, není těžké uhodnout. Ani Britové, potažmo mateřský koncern VW nemají chuť platit nesmyslné pokuty do bruselské kasičky a toto je jedno z řešení, jak se jim vyhnout. Asi tušíte, že to neskončí pouze u konceptu a už vůbec ne pouze u modelu Mulsanne, což přiznává i Crewe. Šéf Bentley Wolfgang Schreiber přiznal, že do konce dekády bude tato hybridní technika k mání pro 90 procent všech nabízených vozů a to se nepochybně bude týkat také chystaného SUV.
