Globalizace? To je, když ruská továrna, postavená s italským know-how, vyměněným za sovětskou ocel, vyrábí francouzské auto původně rumunské značky pro japonskou automobilku. Žijeme ve zmatené době a nikdo to neví lépe než šéf Renaultu a Nissanu, Carlos Ghosn. Francouzi před několika lety vstoupili nákupem 25 procent akcií do ruského giganta AvtoVAZ. Ten má velké finanční potíže, protože nedokáže vytížit svou obrovskou továrnu v samarském Togliatti (dříve Stavropol), po léta rodný závod známých žigulíků, ale také třeba terénních vozů Niva.

Prozatím držela automobilku nad vodou ruská vláda, která po osobní intervenci Vladimira Putina poskytla Avtovazu půjčky a záruky ve výši přesahující dvacet miliard korun. Nyní je řada na novém majoritním akcionáři, Renaultu. První hmatatelný produkt spolupráce obou automobilek ponese značku Nissan, půjde však o přeznačené Dacie Logan. Jejich výrobu spustí ruská továrna v nejbližší době.

Hlavní prioritou Avtovazu pod vedením Renaultu přesto zůstává zvýšení standardů kvality. Francouzské vedení nechalo nejméně do roku 2012 pozastavit všechny nové projekty a soustředí se na vylepšení stávajících aut. Dlouhodobý plán staví Ladu na úroveň české Škody, do té však mají Rusové daleko. Optimistické odhady mluví o pěti letech intenzivního snažení, než ruský výrobce dosáhne na úroveň obvyklou v západní Evropě.

Kdysi supermoderní Volžský automobilový závod (VAZ) postavili sověti s nemalou pomocí odborníků z Itálie. První vůz, upravený Fiat 124, opustil brány továrny v roce 1970. AvtoVAZ je dodes největším výrobcem aut v Rusku, vloni jich smontoval na tři sta tisíc, část z toho ve spolupráci s General Motors pro značku Chevrolet.