Německý koncern Daimler není jedinou automobilkou s terénní šestikolkou, na rozdíl od Mercedesu G 63 AMG 6x6 však podobně koncipované Volvo XC60 není určeno ani pro malosériovou výrobu.

Pokud nám je známo, jedná se o plně funkční prototyp s délkou 5627 mm postavený v kooperaci s dalšími společnostmi přímo švédskou značkou, která jej využívá k pořizování vlastních propagačních videosnímků a fotografií, přičemž v práci nahradil vysloužilý model V70.

Proč byla původní, přesně o metr kratší verze XC60 přestavěna do podoby mini náklaďáku, snad není těžké uhodnout. Kameraman, případně fotograf má díky tomu k dispozici rozměrnou ložnou plochu o délce téměř dva metry, která je navíc vybavena protiskluzovou podložkou, spoustou úchytů pro techniku a elektrickými zásuvkami, takže je uvnitř dost možná někde ukrytý také generátor anebo minimálně výkonný konvertor napětí.Matně černá barva „šedesátce“ 6x6 docela sluší, ani ta ale nebyla vybrána jen tak z plezíru. Díky této povrchové úpravě byl minimalizován odraz světla od karoserie a vůz je také méně nápadný pokud se jeho obraz odzrcadlí na povrchu foceného automobilu. Kvůli odletujícím nečistotám byla záď auta navíc opatřena ve spodní části rozměrnou zástěrou.

Informace o technice k dispozici nemáme, nemůžeme vám tedy říci, jestli má tohle netradiční Volvo poháněných všech šest kol, dvě nebo čtyři (a tudíž je označení 6x6 poněkud zavádějící), ani jaká pohonná jednotka pracuje pod přední kapotou, vzhledem k větším vibracím dieselu bychom to však tipovali na nějakou výkonnější benzínovou variantu, systém 6x4 a dost možná bychom v podbězích našli také vzduchové odpružení.

Podle švédského Auto motor sportu se stavbou šestikolky automobilce významně pomohl Leif Tuvesson, bývalý zaměstnanec vývojového oddělení Volva a šéf společnosti Caresto, která má na svědomí kupříkladu skvěle vypadající hot rody V8 S a Woody. Pokud tedy někdo po podobném automobilu touží, dost možná by mu Caresto mohlo pomoci, chce to jen zeptat se.