Držáky na kelímky jsou příliš velké, jinak je vážně těžké přijít na něco objektivního a důležitéhoU Volkswagenu je to jako v řeznictví. Vstoupíte dovnitř, řeknete si, jak velký flák masa asi tak chcete, jak moc prorostlý tukem, jestli na dušení do guláše, nebo na gril na stejky... "Prosil bych tak čtyři a půl metru auta druhu Modulare Querbaukasten, vyšší stavby, na rozvoz dětí a dlouhé cestování, pro pět lidí... anebo víte co, přihoďte radši ještě dvě sedačky." Takhle nějak si představuji, že se objednává nový Volkswagen Touran.

Zobrazit všechny fotografieMůže vám připadat obyčejný, možná až nudný, mně osobně se ale ostré a čisté linie zamlouvají. Ze všeho nejvíc je ale z tohoto vozu cítit, že si VW bylo jisté tím, co chce, a neexperimentovalo s kříženci MPV a SUV, protože to teď zrovna frčí. Prostě další variace na téma krabičky pro lidičky, která má především fungovat.

Stejně jako vnějšek, i vnitřek postrádá jakékoliv designové výstřelky. Z praktického hlediska je to jen dobře, již tradičně se v pracovišti řidiče perfektně vyznáte, navzdory vyššímu ukotvení sedačky se za volantem uvelebíte a na všechno je radost hledět a sahat. Všude najdete dost okládacích prostor, třeba pod loketní opěrkou dokonce i vyjímatelný koš, přesto bych si ale představoval, že pod černě lakovanými dvířky před spolujezdcem bude místo měniče CD a modulu navigace spíš schránka na drobnosti. A držáky nápojů by mohly lépe plnit svoji funkci u menších kelímků, ale to je vážně jen drobná piha na kráse jinak skvělého interiéru.

Zobrazit všechny fotografieProstoru je, podle očekávání, hodně. Vpředu si na nepohodlí stěžovat nebudou ani vysocí lidé, vzadu se však dospělí na třech samostatných sedačkách mohou trochu tlačit, především o dveře a nízký strop panoramatické střechy, ale většinu času tu stejně budou zlobit ratolesti. Prostřední řada je pochopitelně posuvná, v pozici zcela vzadu nechává spoustu místa v zavazadlovém prostoru, konkrétně 743 litrů. Třetí řadou sedadel tento konkrétní vůz vybaven není, alespoň však dostanete plnohodnotou rezrevu. Sklopné opěradlo spolujezdce pro převoz dlouhých předmětů však dostanete vždy.

Pokud hledáte především houpavě konejšívé pohodlí, u Volkswagenu Touran moc nepochodíte. Ovšem nepohodlný určitě není. Podvozek je tužší, díky čemuž má skoro až zbytečně moc přilnavosti a hezky ostře si najíždí do zatáček, jenže se nenaklání, neodskakuje a nerovnosti pohlcuje velmi slušně. Ostré rány pronikají dovnitř jen sporadicky, třeba na propadlých kanálech.

Zobrazit všechny fotografieZa tyto vlastnosti lze vděčit především adaptivním tlumičům DCC, které jsou snad nutností, zvláště, pokud se nechcete vzdát krásných 18" ráfků. Doporučuji nechat nastavení v režimu Comfort, který nabídne dokonalou kombinaci pohodlí a schopností. Ty se mohou zdát skoro až zbytečné, pokud ale hledáte ani ne tak sportovní jako spiš sebejisté jízdní vlastnosti a ani u vozu tohoto typu nestrpíte pocit, že vás na silnici místo poctivé mechaniky udržují rozvařené těstoviny, určitě vás nezklame. Jinak z řidičského hlediska jsou ovládací prvky, hlavně řízení, mírně umělé, ale přesné a čisté, asi jako v každém Volkswagenu.

Volkswagen Touran se překvapivě moc hezky řídí, až natolik, že má takový Ford S-Max nebo BMW řady 2 Gran Tourer docela vážný problém. Přidejte si k tomu univerzálně pohledný design, kvalitní a prostorný interér, silami dostačující a úsporný motor, obstojnou automatickou převodovku, a máte před sebou velmi solidní kombinaci.

Zobrazit všechny fotografieTři čtvrtě milionu za tuto verzi (a to si ještě můžete hodně navymýšlet) není zrovna nejméně, zvláště ve srovnání s francouzskou konkurencí, která je známá svou agresivní cenovou politiku, za své peníze však dostanete téměř dokonalé rodinné auto, ve kterém vám nebude nic chybět, nebude vás ničím štvát a koneckonců vás bude i trochu bavit řídit.