Atraktivní motorizace pod kapotou nového Pola nám zatím unikají, ale aspoň máme příležitost vám představit verze z opačného spektra nabídky. Ostatně, ty budou v našich končinách stejně nejprodávanější.
Volkswagen Polo 1.2 sice nemá ve svém popisu práce bavit řidiče, ale to vynahrazuje solidním zpracováním a kvalitou jízdy. U základní dieselové motorizace 1.6 TDI o výkonu 75 koní platí vesměs to samé, tak pojďme zjistit, zda dává smysl zejména po stránce finanční.
Jak to vypadá?
Volkswagen Polo se nijak svým vzhledem nevymyká z rodiny Volkswagenů. Jeho design není akční ani dravý, ale rozhodně neurazí a ani nepůsobí tak smutně a nudně jako minulé generace VW Polo.
Líbí se mi interiér, který patří kvalitou zpracování na špičku kategorie a vyrovná se Fordu Fiesta. Ergonomie ovládání je po vzoru ostatních Volkswagenů znamenitá, všechny páčky či knoflíky mají přesný chod a působí hodnotně. Zamrzí jen delší chod řadící páky a to, že je příliš utopená a musíte se k ní jako by nahýbat.
Jak to jezdí?
Na silnici nemůžete čekat od základní dieselové šestnáctistovky zázraky. Její výkon 75 koní si s 1157 kg vážícím autem poradí horko těžko. Naložte ho po střechu (mimochodem, čtveřice cestujících se zde usadí pohodlně) a budete se muset smířit s tím, že vás budou předjíždět dodávky.
Pětistupňová převodovka, která zrovna v testovaném autě nepatřila k těm nejpřesnějším, má velmi dlouhé odstupňování, takže na dálnici musíte ve stoupáních podřazovat. Pokud ale jezdíte sami nebo maximálně ve dvou, auto dokáže cestovní rychlost udržet lépe než tříválcová dvanáctistovka, která funguje hlavně v městském provozu.
Kvalita odpružení je velmi slušná a i když nemá Volkswagen Polo takový smysl pro legraci jako třeba Ford Fiesta, Mazda 2 či Mitsubishi Colt, jeho ovládání je jisté a bezpečné. Volant aspoň nepůsobí přeposilovaně a nabízí konzistentní odpor, takže se dá s Polem jezdit i docela svižně, snadno odhadnete zbývající přilnavost. A pro případ nouze máte v základní výbavě stabilizační systém.
Důležité je ale to, že čtyřválcový diesel se vstřikováním common-rail je poměrně kultivovaný a pružný. Sice se trochu ozývá, ale rozhodně je to velký pokrok proti traktoroidním tříválcům 1.4 TDI. Rád se také točí a od nějakých 1700 ot./min. odevzdává svůj výkon lineárně.
Kolik to stojí?
Zatím jsme jenom chválili. Popravdě, po stránce kvalitativní či motorické nejde malému Volkswagenu skutečně nic zásadního vytknout. Jenže po pohledu do ceníku se začnou nad dieselovou motorizací zatahovat mračna.
Za motor 1.6 TDI o výkonu 75 koní ve výbavě Trendline zaplatíte 324 600 korun, ve výbavě Comfortline, která je rozhodně lákavější, dáte 337 700 korun. Benzínový tříválec 1,2 l o výkonu 70 koní stojí 260 400 korun v základní výbavě, ve vyšší pak 273 500 korun.
Základní diesel se spokojí se 6 litry nafty na 100 km, benzínový tříválec potřebuje minimálně 8 litrů. Při těchto hodnotách se vám ale začne diesel vyplácet až po přibližně 90 000 km.
Možná si řeknete, že to není nic hrozného, že se pak diesel lépe prodá. Jenže to by nesměl v ceníku figurovat po všech stránkách vynikající motor 1.2 TSI, který ve výbavě Comfortline stojí 333 500 korun...
Verdikt
Volkswagen Polo 1.6 TDI s výkonem 75 koní si své zákazníky určitě najde, ale nejsme si tak úplně jisti, zda dává dost smyslu. Jisté je nicméně to, že ať už si vyberete jakýkoli motor, dostanete velmi dobře postavené, propracované a komfortní auto.
Už se nemůžeme dočkat, až se svezeme nejsilnější benzínovou motorizací. Pomalu totiž začínáme tušit, že dokáže našim oblíbencům – Fiestě a Mazdě 2 – pěkně zatopit.
Dalibor Žák
