Zatímco většina aut koncernu VW již moderní dieselové motory TDI se vstřikováním common-rail dostala, Octavia se stále musela spokojit se zemědělským TDI PD. Nepočítáme samozřejmě rychlý model Octavia RS TDI, který již upravený dvoulitr dostal. Přeci jen, ereso je tak trochu z jiného soudku než základní motorizace Octavie...
Co je nového (a trocha čísel)
Škoda Octavia 1.6 TDI má tedy nahradit v nabídce motorizaci 1.9 TDI PD. Starý motor má nejvyšší výkon 105 koní a točivý moment 250 Nm. Nový motor má také výkon 105 koní a točivý moment 250 Nm, ale zatímco motor 1.9 TDI měl nejvyšší výkon dosažitelný v 4000 ot./min. a točivý moment vrcholil v 1900 ot./min., nový motor nejvyššího výkonu dosahuje v 4400 ot./min., zatímco maximální točivý moment je k dispozici od 1500 ot./min. a nepolevuje až k 2500 ot./min.
Na papíře je tedy nový motor slibnější, neboť nabízí i nižší spotřebu paliva i emise. Octavia 1.6 TDI podle výrobce spotřebuje 4,5 l/100 km, vypustí 119 g/km CO2 a splňuje emisní normu Euro 5. Octavia 1.9 TDI naproti tomu spotřebuje 4,9 l/100 km, vypustí do ovzduší 130 g/km CO2 (přímo vražedný rozdíl, že?) a splňuje pouze normu Euro 4.
Na Octavii jako takové se jinak nic nemění. Pořád je to velké, prostorné, dobře postavené a opravdu promyšlené auto. Uvnitř je dost místa pro čtveřici dospělých cestujících a kufr je dost objemný na to, aby se do něj vešla všechna jejich zavazadla. Ačkoli se uvnitř Octavie nic zásadního neudálo, pořád se tu cítíte příjemně. Za volantem si rychle najdete dobrou pozici, všechno máte na dosah, ve všem se vyznáte... Nikoli náhodou patří Octavia k autům s nejlépe řešenou ergonomií.
Funguje to?
Jenže tentokrát netestujeme Octavii proto, abychom pěli ódy na její praktičnost, kvalitu, solidní zpracování a přesvědčivé jízdní vlastnosti. Nyní nás zajímá nový motor 1.6 TDI.
Nová šestnáctistovka se hned od nastartování projevuje klidněji. Samozřejmě poznáte, že je to diesel, ale zmizel vyloženě traktoroidní projev. Po zahřátí je znát, že je motor kultivovanější než staré jednotky TDI PD, ovšem už jsme se svezli klidnějšími a měkčími dieselovými čtyřválci.
Šestnáctistovka TDI by byla pro Octavii dobrou náhradou za starý motor 1.9 TDI, kdyby nedostala nesmyslně dlouhé převodové stupně, se kterými by si poradil spíš silný dvoulitr. Mezi jednotlivými rychlostmi jsou velké mezery, a tak musíte motor točit, abyste neztratili tempo. Šlo by to vyřešit jednoduše – doplnit převodovku o šestku a jednotlivé rychlosti poskládat více k sobě. Škoda, tohle je celkem vážný nedostatek, který kazí dojem z jinak dobrého motoru a povedeného auta. Bohužel se prostě nikdy nevyhnete pocitu, že auto nejede.
Podobný problém trápil i benzínového sourozence s motorem 1.4 TSI o výkonu 122 koní, který rovněž trpěl na velmi dlouhé zpřevodování. Řešením je tak buď nákup automatické převodovky, která si přeci jen díky nakrátko poskládaným sedmi rychlostem poradí s charakterem motoru mnohem lépe (a lze ji jen doporučit), nebo si pořídit silnější motor.
Spotřeba testovaného auta se usadila na 7,5 l/100 km, což není zrovna pochvalná hodnota, když zvážíte, že s mnohem většími a silnějšími motory jsme schopni jezdit za méně. Pouze jízdou ustálenou rychlostí mimo město se dostanete na 6 l/100 km.
Verdikt
Nakonec jsem byl z nového motoru docela rozpačitý. Je znát pokrok směrem ke kultivovanosti, ale kvůli nesmyslně dlouhé převodovce se motor při akceleraci trápí a hlučí víc, než by bylo na moderní čtyřválec přijatelné. Věřím, že s automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG bude tato Octavia lepší volbou.
Dalibor Žák
