Podle Asociace emisních techniků stojí za zoufalým technickým stavem vozidel na českých silnicích dva výrazné vlivy – korupce a slabé kontroly. Tedy lidské faktory, které si hravě poradí se skutečností, že se pravidla technických kontrol a emisních měření v uplynulých letech opakovaně měnila a zpřísňovala. Můžeme zde mluvit o „zlatých českých ručičkách“ či legendární „vyčůranosti“, faktem ale je, že vozidla ve špatném technickém stavbu ohrožují nejen další účastníky silničního provozu, ale i jejich řidiče a další pasažéry.

Ministerstvo dopravy proto slibuje nápravu. Otázkou zůstává, jak bude rychlá. „Ministerstvo dopravy nechá zpracovat podrobnou analýzu současné praxe měření emisí a technických kontrol vozidel. Cílem je vyhodnotit stávající rizika české úpravy, srovnat zavedenou praxi v okolních zemích a navrhnout opatření ke snížení případných manipulací při měření emisí nebo technických kontrolách,” vysvětlil v reakci na dosavadní praxi během kontrol mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Na tristní situaci na silnicích přitom už v loňském roce poukázali policisté. Ti mohou provádět kontroly emisí přímo na silnici, přičemž namátkové kontroly odhalily smutný fakt, že skoro dvě třetiny vozidel nesplňovaly platné limity. Byly tudíž poslány zpět na kontrolu stanicí měření emisí (SME), odkud se však vozidla mohou dostat zpět na silnici v podstatě obratem. „Peníze se dávají do popelníků. Technik s tím jezdí, peníze zmizí a auto projde. I na sociálních sítích lidé popisují, že takto se to dělá,“ popsal Jan Dupák z Transparency International podle všeho běžnou praxi při kontrolách.

Řidiči na sociálních sítích popisují nejrůznější způsoby, jak lze potřebného razítka dosáhnout. Řešení nespočívá jen v peněžitém úplatku, ale i technických vychytávkách, které zfalšují měření. Michal Fleischhans z Asociace emisních techniků a opravářů ASEM popsal časté metody švindlování. Kupříkladu lze přidusit výfuk hadrem, mělce zasunout měřící sondu do výfuku vozidla, případně pozvolně sešlápnout plyn místo co nejrychlejšího vytočení motoru do vysokých otáček.

Podle Petra Nováka z ASEM bylo v roce 2021 v České republice 170 stanic, na jejichž měření byla úspěšná všechna auta. Existují přitom stanice, které ročně zkontrolují i deset tisíc aut. Pravděpodobnost, že by veškeré vozy byly bez problémů, se logicky jeví jako mizivá. Obzvlášť při pohledu na české silnice. Ministerstvo dopravy sice dodává, že kontroly stanic náleží obcím, přesto by stav vozidel během jízdy mohly prověřovat mobilní jednotky Inspekce silniční dopravy se stejnou výbavu jako technická kontrola. Inspekce bude vozidla moci kontrolovat bez pomoci policie od roku 2025.

Výraznější změny zakročení proti podvodům při technických a emisních kontrolách každopádně přijdou až poté, co ministerstvo získá detailní analýzu stanic technických kontrol a měření emisí. Kontrolovat se má počet provedených kontrol, jejich průchodnost či procento nevyhovujících vozidel. Vyhodnocena má být i dosavadní praxe ohledně sankcí pro provozovatele stanic. V současnosti jsou tresty pro fyzické osoby vyměřeny na 50 000 Kč. Pakliže je dokázáno obohacení technika, může jít o trest až ve výši půl milionu. Samotným stanicím hrozí tresty od 50 000 Kč do 5 000 000 Kč na základě míry prokázaného provinění.