RADOSTI
Nejlevnější hybrid na trhu; Opravdu nízká spotřeba, pokud se budete snažit…
STAROSTI
… a vysoká, pokud se snažit nebudete
Nevyhnutelně musím začít test cenovou stránkou věci, protože právě ta hraje v případě Toyoty Yaris Hybrid zásadní roli. Jde o nejlevnější hybrid na našem trhu, takže za 359 000 Kč je tady možnost přičichnout k hybridní technologii a zjistit, zda jde o krok vpřed, nebo stranou.
Pohonné ústrojí je podobné s Priusem, ale nikoli stejné. Objem motoru se snížil z 1,8 litru na pouhých 1,5 l a kouzlo downsizingu použila Toyota i u hybridního ústrojí. Menší je elektromotor, převodovka, ale i akumulátory, které se tak vešly pod zadní sedadla.
Elektromotor o výkonu 45 kW pomáhá zážehovému čtyřválci k celkovému výkonu 100 koní. I to ale Yarisu stačí, aby se stal králem jakékoli semaforové bitvy. Nejvyšší točivý moment elektromotoru je dostupný okamžitě a s bezestupňovou převodovkou e-CVT je na obligátní padesátce během chvíle. Ke zdolání stokilometrové rychlosti už je potřeba zážehový motor, takže disciplína zabere nijak slavných 11,8 sekundy. Maximální rychlost činí, jen pro pořádek, 165 km/h.
A spotřeba? Oficiální údaj 3,7 litru na sto byl na míle vzdálený mým zkušenostem. Podepsalo se na tom jak čerstvé zimní obutí, tak i to, že jsem se při své jízdě neomezoval ve prospěch úspory paliva. Ano, rekuperoval jsem, jezdil maximálně plynule a nešlapal zbytečně na plyn. Zároveň jsem se ale snažil splynout s okolním provozem, měl jsem puštěnou navigaci, topení a vyhřívání sedadel. Na konci týdenního ježdění se průměrná spotřeba pohybovala v rozmezí 5-6 litrů benzínu na sto.
No, žádný zázrak, řeknete si, jenže já se pohyboval jen ve městě a zážehové patnáctistovce jsem dost často stál na krku. Konkurenční auta stejného segmentu by si se zážehovým motorem vzaly minimálně o dva litry benzínu navíc. Nůžky mezi tradičním benzíňákem a hybridní konkurencí se rozevřou o to více, jak citlivěji budete šlapat na plynový pedál. Po zkušenosti s novým Aurisem Hybrid nemám důvod nevěřit, že i Yaris bude umět jezdit za 3 - 4 litry na sto.
Interiér je navržený jednoduše, jak se na malé městské auto sluší a patří. Členění palubní desky vévodí barevný dotykový displej, který je standardem pro všechny hybridní verze. K vnitřku auta nemám výtky, možná až na volič převodovky, jehož páka je sice vysoká a tedy příjemně po ruce, chromovaná páka na mě působila nevzhledně. Autu by podle mého více slušel nějaký modernější, sci-fi volič, třeba malý joystick jako u Lexusů. Jde ale jen o otázku vkusu.
{{12}}
Konvenční spalovací motor společně s elektromotorem produkují rovných 100 koní.
Oproti konvenční spalovací verzi jsou tady dvě odlišnosti, otáčkoměr nahradil jednoduchý eko-ukazatel tvořený nápisy Charge, Eco a Power. To, jak se bude elektromotor pracovat, můžete do jisté míry ovlivnit i tlačítky u ruční brzdy. Jsou tady dvě, jedno pro provoz čistě na elektřinu, zatímco tlačítko Eco omezí klimatizaci a přenastaví odezvu plynového pedálu.
Nejnižší cena za Toyotu Yaris se spalovacím motorem o objemu jednoho litru a výbavy Active činí 279 000 Kč. Naproti tomu hybridní verze startuje na 359 900 Kč s totožnou výbavou Active, standardní výbava se ale značně odlišuje, hybrid má v základu třeba LED denní svícení, dotykovou barevnou obrazovku, zadní parkovací kameru, jinak provedený interiér a řadu dalších věcí, o kterou je normální Yaris ochuzený.
My jezdili ve výbavě Style, která má v částce 399 900 Kč zahrnutá litá kola, přední mlhovky, tempomat a podobně. Z příplatků nechyběla panoramatická střecha, navigace Touch&Go a paket Senso zahrnující bezklíčové nastupování a dešťový a světelný senzor, celková částka se tak vyšplhala na finálních 434 300 Kč.
Verdikt
Toyotě se podařilo vměstnat hybridní technologie z velkého Priusu do malého Yarise, kde po mém soudu dávají největší smysl. Jde o auto převážně do města, kde se toho dá nejvíce rekuperovat a opětovně využít. A v takových podmínkách funguje Yaris Hybrid opravdu velmi dobře.
