Zdá se, že se zhoubná situace okolo Stanic technické kontroly a měření emisí skutečně mění k lepšímu. V posledních týdnech a měsících ministerstvo dopravy podvodným stanicím vyhlásilo válku a má přitom podporu i Asociace emisních techniků a opravářů (ASEM).

Policisté postupně během kontrol sesbírali na silnicích spoustu dat, která posloužila jako podklady pro vytipování stanic, v nichž se odehrávají podvody. Kontroloři posléze podezřelé stanice začali kontrolovat a již došlo k uzavření či nahlášení několika poboček.

První lokací byla během září stanice měření emisí (SME) v Lipníku nad Bečvou. Nedbalou činnost kontroloři našli i v Plzni, kde analýza dat vyhodnotila na 1900 podezření z necelých 27 000 měření. Poté technici během kontroly nezjistili závadu u otáček motoru. Další podezřelou stanici našli kontroloři v Olomouci, kde po potvrzení podvodů došlo k zákazu činnosti a provozovateli i technikům hrozí pokuty. Technici se v olomoucké stanici přiznali k použití neschváleného opacimetru, který má na starost měření kouřivosti výfukových zplodin.

Nyní ASEM publikovala data z Informačního systému technických prohlídek (ISTP) odhalující jeden z fíglů na kontrole emisí. Informoval o tom server Zdopravy.cz. U automobilů se totiž mnohdy historicky neshodují emisní systémy. Což je z logiky věci samozřejmě naprosto absurdní.

„Nejméně 74 747 emisních kontrol v prvním pololetí 2024 uvádí jiný emisní systém než při kontrolách v předchozích letech,“ tvrdí datový analytik ASEM Petr Novák. Podle Nováka v letošních kontrolách došlo ve 169 případech k situaci, kdy má vozidlo tři typy emisních systémů.

Kupříkladu vozidlo Mercedes-Benz Sprinter mělo mít ještě v roce 2018 neřízený systém, v roce 2020 mělo řízený s OBD a o 4 roky později řízený systém bez OBD. Přesto kontrolami bez problémů prošlo, ačkoliv z hlediska historie vozidla není něco takového možné. „Tyto údaje jasně ukazují, jak důležitá je analýza kompletní historie dat v ISTP pro vytipování problematických emisních kontrol a zlepšení stavu v oblasti STK/SME,“ popisuje dále ASEM.

Typ emisních systémů má samozřejmě vliv na samotné kontroly. Ty se totiž výrazně liší. Při kontrole vozů s neřízenými emisními systémy dochází k vizuální kontrole vozidla, jeho identifikaci a měření koncentrací škodlivých složek či kouřivosti. U řízených systémů se ještě provádí diagnostika systému řízení motoru. Zde pak ještě záleží, zda je systém vybaven OBD aneb palubní diagnostikou. Jde o rozhraní, které umožňuje propojení diagnostického přístroje s řídícími jednotkami vozidla.

Ministerstvo dopravy nyní pracuje na vytvoření automatického systému, který data z ISTP vyhodnotí a upozorní na hodnoty, které vykazují náznak podvodu.