Jízdní vlastnosti, nadčasový design, upřímný projev a styl
"Pouze" s pohonem všech kol, s tím související cena, kufr
Subaru XV jsme v testu už měli a to poměrně mnohokrát, v nejrůznějších výbavách a motorizacích a specifikace, kterou tu máme dnes, také pro nás není žádnou novinkou. Nicméně podíváme-li se zpět do minulosti, odhadem do roku 2012 na první test Subaru XV 2.0i CVT, tak dílčí změny tady jsou a to změny k lepšímu, díky kterým se posunuje XV nahoru a dostává v našem hodnocením půl hvězdičky navíc.
Ohledně podrobností vás skutečně odkáži na některý z předešlých testů a půjdu rovnou k první konkrétní položce v mém poznámkovém bloku a tou je vzhled. Opravdu se mi zdá, že se Subaru s XV podařilo vytvořit auto, které nestárne tak rychle, jako konkurence, některá auta po třech letech na trhu nezapřou zřetelně každý rok, XV mi přijde stále velmi moderní, atraktivní. Byť přiznávám že jeho design není prvoplánovitě líbivý a atraktivní, ale možná právě proto.
Vzhledu se týkají zadní lampy, zachytil-li jsem správě informaci při přebírání testovacího auta, tak "naše" XV má vzadu speciální lampy - srovnejte s červenější klasikou - za mne bych rád řekl, že díky prvkům čiré optiky zadní part auta prokoukl. Nic zásadního, ale příjemný detail s pozitivním dopadem jistě.
Má smysl řešit pohon všech kol, benzínový čtyřválec s objemem dvou litrů a atmosférickým sáním, který nabízí výkon 150 koní a točivý moment 196 Nm, a bezestupňovou převodovku CVT? Myslím, že ne, na toto téma už jsme tady psali mnohokrát, a tak jen připomenu, že dynamické parametry autu tohoto typu dostačují, že sprint z nuly na stovku za 10,7 sekundy a maximální rychlost 187 km/h možná nejsou těmi nejdivočejšími hodnotami, ale že síla XV je jinde. A že spotřeba...
... se odráží od stylu jízdy. Na fotce v galerii je záběr z palubního počítače, kde je průměrný apetit vyjádřený hodnotou přes deset litrů na sto - to když jsme fotili mezi jednotlivými koly na závodním okruhu v Sosnové, kam jsme s autem vyjeli, v klidném a plavném tempu na silnicích a dálnicích není problém jezdit s XV cca za polovinu. K čemuž asi není moc co dodávat,...
... stejně jako k ovladatelnosti, která nemá v rámci dané třídy a ceny asi konkurenci. Ano, CVT není sekvence z F1, takže si hrát s řazením jako s mechanismem závodního speciálu nelze, ale to nikdo nečeká. Lze ale očekávat komunikativní řízení s pevným a přímým projevem, předvídatelnou nedotáčivost, um utáhnout stopu v zatáčce, pokud si v oblouku přibrzdíte, velmi hravé, až návykové ovládaní podněcující k aktivnímu přístupu k řízení.
S kompaktním motorem a CVTčkem jen těžko budete jezdit bokem ve stylu STI, na to není XV stavěné, ale bavit se za volantem rozhodně budete. A pak jen stačí ulevit na plynu, klidně znovu zapnout stabilizaci a z XV je rázem během zlomku sekundy ideální, klidný, úsporný a bezpečný rodinný vůz.
