Pravděpodobně největším překvapením závěru letošního roku není ani tak nějaký konkrétní vůz, jako spíše nadmíru iniciativní činnost japonského koncernu Fuji Heavy Industries. Její automobilová divize Subaru dokázala překvapit svět souběžně na autosalonu v Tokiu i Los Angeles a to nejen zbrusu novými modely, ale také spoustou koncepčních studií.
Zatímco v Japonsku stojí na jejím stánku téměř produkční turbo-kombík Levorg, přizvednutý shooting brake Cross Sport Design odvozený od kupé BRZ a předprodukční Crossover 7, do Spojených států vyrazily koncept Legacy a sériové WRX, kterému se nyní podíváme poněkud detailněji na zoubek.
Díky předčasným únikům fotografií a poměrně „výmluvným“ obrazovým upoutávkám jsme docela přesně věděli, jak bude předstupeň nejostřejší verze STi vypadat, takže designu WRX se věnovat nemusíme, tím spíše, že si na vůz díky obsáhlé galerii jistě uděláte názor i sami. Co technika?
Subaru Legacy: nová generace v Los Angeles 2013 jako koncept
Jak už jsme avizovali, původní dvou a půl litrový přeplňovaný boxer spojený s pětistupňovým manuálem nahrazuje plochý čtyřválec o objemu 2,0 litru, který je vybavený přímým vstřikováním, turbodmychadlem a pracuje s relativně vysokým kompresním poměrem 10,6:1. Jeho maximální výkon činí 272 koní při 5600 otáčkách a nejvyšší točivý moment 350 newtonmetrů dostupných v hodně širokém pásmu 2000 až 5200 ot./min.
Pohonná jednotka bude spojena s jednou ze dvou dostupných převodovek. Standardem se stane šestistupňový manuál spojený s centrálním diferenciálem s viskózní spojkou a rozložením síly mezi nápravami v poměru 50:50. Druhou možností (a to je novinka, která se všem asi líbit nebude) je variátor Sport Lineartronic CVT s centrálním diferenciálem osazeným planetovým soukolím a elektronicky ovládanou hydraulickou spojkou, přičemž za normálních podmínek bude výkon mezi nápravami distribuován v poměru 45:55 ve prospěch zadních kol. Součástí systému jsou též pádla pod volantem a módy umožňující sekvenčně řadit šest nebo osm předvolených stupňů.
Subaru Levorg (2014): místo Legacy nový model a rovnou 300 koní
Při volbě manuálu by mělo WRX zvládnout sprint z 0 na 60 mil v hodině (97 km/h) za 5,4 sekundy, v případě CVT pak akcelerace potrvá o vteřinu déle. Údaje o nejvyšší rychlosti k dispozici nemáme, můžeme však sloužit hodnotami průměrné spotřeby. Při ručně řazené převodovce to podle amerických norem vychází na 11,2 litru ve městě a 8,4 litru na dálnici, zatímco variátor ve stejném režimu „sežere“ 12,4, respektive 9,4 l.
FHI slibuje ve srovnání se standardní Imprezou i předchozím WRX vyšší torzní tuhost karoserie díky rozsáhlejšímu použití vysoko pevnostní oceli a zesílení na klíčových místech, tužší podvozek, větší brzdy, k tomu elektrický posilovač řízení a o vylepšení ovladatelnosti se má postarat systém vektorování výkonu mezi jednotlivými koly. Když už jsme u nich - Subaru WRX bude standardně postaveno na sedmnáctkách s pneumatikami Dunlop SP Sport Maxx RT o rozměru 235/45 R17.
Subaru Cross Sport Design (2013): BRZ jako crossover shooting brake
V poněkud prostornější kabině se objevuje nový audiosystém značky Harman Kardon, podle automobilky „lepší materiály“, samozřejmostí jsou lépe konturované sedačky, najdete zde dvojici informačních displejů s uhlopříčkou 3,5“ (v horní části) a 4,3“ uprostřed středové konzoly a protože Subaru tak trochu podlehlo marketingovým tlakům, nechybí ani zkosený volant.
Přesným termínem zahájení prodeje se FHI prozatím nepochlubilo a neznáme ani cenu či cílové exportní destinace vozu, Subaru však tyto detaily jistě brzy upřesní.
