Za velkou louží se vyostřuje souboj, který vznikl jedním docela banálním srovnávacím testem na okruhu Laguna Seca. Partička novinářů z magazínu Motor Trend proti sobě postavila nový SRT Viper GTS a poslední generaci Chevrolet Corvette (v té době šlo ještě o šestou generaci) v té nejsilnější specifikaci ZR1 s kompresorem přeplňovaným osmiválcem.

Proti sobě tedy stál SRT Viper s atmosférickým desetiválcem s objemem 8,4 litru, který na zadní kola posílal 649 koní při 6200 otáčkách a 813 Nm při 5000 ot./min. A proti němu Corvette ZR1 s vidlicovým osmiválcem LS9 o objemu 6,2 litru a kompresorem Eaton. S jeho přičiněním přicházel největší točivý moment 819 Nm už při 3800 ot./min, výkon 647 koní vrcholil při 6200 otáčkách. Čísla jsou to téměř na chlup stejná, ale každá automobilka se k nim dostala trochu jiným způsobem.

DOPORUČUJEME: Jak si užít (a přežít) okruhový den - Kapitola I.Aby je nikdo nemohl obvinit z neumětelství, posadili za volant závodníka Randyho Pobsta. Jak duel dopadl si nejspíš zvládnete odvodit sami, když tu před námi stojí okruhová verze SRT Viperu s přídomkem Time Attack. Rozpoznávacím znamením je nejen zářivý oranžový lak Crusher Orange, ale i karbonové lízátko a nastavitelné karbonové křídlo. To nejdůležitější ale pochopitelně najdete až v útrobách auta.

DOPORUČUJEME: Legendy minulosti - Dodge Viper

Výkon se však nezměnil, to ostatně nebyl hlavní důvod, proč Viper na Vette nestačil. Dostal tužší tlumiče Bilstein Damptronic, jiné pružiny i stabilizátory. Velkou roli hrála u okruhové verze i neodpružená hmotnost a právě z toho důvodu dostal Viper lehké disky Sidewinder II obuté do pneumatik Pirelli P Zero Corsa.

Na autě najdeme i nový brzdový systém od firmy Brembo, který by měl lépe odolávat vyšším teplotám, zároveň by se brzdy neměly přehřívat. Nebo aspoň ne v takové míře. Další snižování hmotnosti už bylo spíše symbolické, původní motorová rozpěra byla z hliníku, u okruhové verze je z karbonu, pár gramů ubrala i loga, která jsou na autě už jen ve formě samolepek.