Na první pohled je Ford Tourneo Connect prostě auto, do kterého se vměstná rodina až o sedmi členech anebo prostě hodně velká „krabička“, kam narvete nejenom výbavu na cyklovýlet, ale i nářadí pro přestavbu poloviny rodinného domu.
Tím jsem jen chtěla říct, že se jedná o vozidlo, které nabízí opravdu hodně prostoru. Navíc si můžete vybrat, jestli chcete menší (Tourneo Connect), nebo větší (Grand Tourneo Connect), přičemž druhé zmiňované má o 353 mm delší karoserii s větší plochou zavazadlového prostoru a širšími posuvnými dveřmi pro větší pohodlí.
Test Fordu Transit Trail 2.0 EcoBlue, populární dodávky v drsném balení
Verze vás u tohoto Fordu čekají taky dvě. První je Titanium a díky ní budete mít v autě přední a zadní parkovací senzory, automatické světlomety se zpožděným zhasínáním, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka s černě lakovanými kryty, střešní ližiny se stříbrnou povrchovou úpravou a zadní tónovaná skla Privacy.
My jsme ale měli možnost vyzkoušet si verzi Active, která má všechno, co verze Titanium, ale vždycky něco navíc – oplývá velmi zajímavou a unikátní maskou chladiče Active (jiná než u Titanium) s chromovanou obvodovou lištou.
Nesměly chybět spodní ochranné kryty předního a zadního nárazníku ve stříbrném odstínu. Na autě byla nasazena 17" kola z lehkých slitin Active. Okrasným prvkem byla černá lišta posuvných dveří a nakonec takový designový prvek – logo Active na bocích vozidla.
Uvnitř verze Titanium nabízí rádio s dotykovým displejem, manuální klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla a mnoho dalšího. U verze Active najdete sedadla Active s modrým prošíváním, lampičky na čtení ve všech řadách a odpadkový koš ve dveřích spolujezdce (který se údajně, podle kolegy novináře, stal u jeho rodiny nejpoužívanějším prvkem výbavy).
Auto též nabízí zajímavé asistenty, a to hlavně asistenta pro couvání s přívěsem – systém předchází riziku zkřížení přívěsu při couvání a umožňuje vám ovládat přívěs mnohem snadněji pomocí ovládací páčky vnějšího zpětného zrcátka. Nebo systém rozpoznávání dopravních značek.
Poprvé je u Tournea Connect k dispozici pohon všech kol, který vám zajistí větší jistotu na silnici a pomůže vám s jízdou i na nezpevněném nebo kluzkém povrchu. Čtyřkolka je nabízena u dieselové verze s 6stupňovou manuální převodovkou.
U benzínových 1,5litorvých motorů s výkonem 84 kW si můžete vybrat, jestli chcete, manuální převodovku s šesti stupni, nebo automatickou (Powershift) se sedmi stupni. To samé můžete dělat i u dieselových dvoulitrů s výkonem 90 kW.
Jízda s tímhle mackem byla obecně pohodlná, díky opravdu dobře vyladěnému podvozku – i když občas nám nějaký ten výmol dal zabrat – ale je to logické, když jedete s touhle krabičkou nulově naloženi.
Jinak si ale s nerovnostmi poradil obstojně a v zatáčkách seděl naprosto skvěle a nakláněl se minimálně. Dieselová verze je tišší, lépe tahá v nižších otáčkách a samozřejmostí je nižší spotřeba. My jsme se dostali na spotřebu 5,7 l/100 km.
Tak snad se milé Tourneo uvidíme v klasickém testu, abychom tě řádně nacpali.
