Když se tu Cupra poprvé vyloupla jako posh sportovní verze Seatu, všichni byli u vytržení. Aby taky ne. Cupra totiž není jen značka, ale i styl života. Její logo reprezentují dvě provázaná písmena C, která symbolizují příslušnost ke klanu onoho brandu. A tady vše začíná. Není to auto, je to vaše vstupenka do světa designu a jinakosti. Ano, cítíte správně mou inklinaci ke španělskému umění, protož sakra, oni umí dělat úplně jiná auta, než na která jste na silnicích zvyklí. A Cupra Leon to jen potvrzuje. Horko těžko byste hledali něco víc sexy.
Pokaždé, když mám tu jedinečnou možnost si na novinářský test půjčit auto s duší, přejede mi po těle husina. Však, když se na „klanovský“ Leon podíváte, nebyli byste na tom stejně? Základ ze své seatovské verze si stále vizuálně nese, ale potom je zde už všechno jinak. Speciálně u Cupry mám takové své vnitřní momenty ve smyslu, že se na ni vždycky musím dlouho zadívat, poté po jejích tvarech jemně přejet prsty a zhodnotit, že designéři a inženýři odvedli zase dobrý kus práce.
Nejen u Leonu, ale u všech nových modelů Cupry se změnila příď – je mnohem ostřeji řezaná a má připomínat motiv žraločího nosu. Líbí se mi ono kosení, které jde ruku v ruce s novými trojúhelníkovo-trojúhelníkovými světly(není to překlep ale vyjádření faktu, že uvnitř světlometů máte tři samostatné trojúhelníkové světelné segmenty). Všechno doplňuje tak specificky bronzové logo zapasované přímo do kapoty. Obecně jsem ráda za to, že automobilky pochopily, že vizuálně mnohem víc přitažlivé je vytáhnout ho někam, kam si na něj můžete sáhnout. Náš model byl vyveden v bílé příplatkové barvě a v kombinaci s 19palcovými měděnými koly vypadal naprosto speciálně.
Chápu, že vám může být nepříjemné číst, jak je to auto z hlediska vizuálního dokonalé, ale ruku na srdce, když se na něj podíváte… není? Fakt ne? Pokud vás zatím nic nepřesvědčilo, možná pro vás bude kruciální pohled zezadu. Světlomety totožné jako ty přední, propojené ledkovou páskou, sbíhající se doprostřed kufru, kde se tkví svítící logo Cupra? No tak, teď vás to už mohlo přesvědčit.
Mimochodem, taky jste zvyklí, že u všech automobilek poznáte onen model nejen podle tvarů karoserie a světel, ale taky podle pojmenování právě na zmiňované zádi. Filozofie této značky je ale jiná. Tady byste název modelu hledali marně. Cupra totiž touží po tom, abyste cítili sílu jejího brandu jako takového a nepotrpí si na ono pojmenování tak tvrdě přiznaně. Nicméně kdo hledá, najde. Jméno modelu tak můžete najít ve zadní svítilně v postranním pohledu.
A vzadu to není vlastně jediné překvapení. Hledáte otevírání kufru, a ne ne ho nahmatat. Ani se nedivím. Inženýři ho totiž ukryli k pravému světlometu. Chápu, že se jedná o praktické a neotřelé řešení, ale ty vago – člověk, aby si na to vzal fakt ten návod.
V interiéru figuruje pár zajímavých prvků. V prvé řadě charakteristický volant s měděným logem uprostřed a měděnými prvky. Neznám auto, které by mělo tak dominantně vyhlížející ovládání vozu. Dále tmavý interiér s taktéž měděným prošíváním. Světelné podsvícení procházející celou palubkou, které lze nastavit do různých barevných schémat.
Nicméně nejúchvatnějšími částmi interiéru jsou sedadla a displej infotainmentu. S prvním zmiňovaným mám ve většině aut problém, protože když se do sportovně laděného auta snaží automobilka nacpat sportovní sedačky alá skořepiny, vždycky se v tom nějak podivně sedí, a to nemluvím o tom, jak z toho bolí záda a jak špatně se z nich vystupuje. Cupra si ale našla evidentně styl, který nejenže vypadá dobře, ale světe div se, sakra dobře se v tom sedí. Sedáky jsou fakt pohodlné, drží, a ještě působí komfortně.
Chválu si zaslouží i zpracování celého infotainmentu na 12,9 palce velkém středovém displeji. Rychlost připojitelnosti na Android auto, vypnutí Start/stopu dvěma pohyby, stejně tak dvě kliknutími vypnutelný systém upozornění na překročení rychlosti, je fakt radostná. Vy se smějete, ale u některých aut tyto funkcionality hledáte hluboko v menu bez jakékoliv možnosti intuitivního postupu a stejně se k tomu nedopracujete.
U mnoha testovacích vozů se nevěnuji audio systémům, ale tady ho vypíchnu. V Leonu najdete (v příplatku) audio systém Sennheiser společně se zesilovačem a subwooferem a řeknu vám, je to fakt paráda. Dokážete se naprosto unikátně odstínit od vnějšího prostředí a zároveň jste schopni neslyšet ani vlastního hlasu, když si pustíte vážně nějakou řežbu, auto vás pak úplně pohltí…
Pod kapotou tohohle fešáka je umístěn spalovací motor o objemu 2,0 litru, s výkonem 221 kW, tedy 300 koňmi. A výkon je znát už při prvním sešlápnutí plynového pedálu. Vzrušení pocítíte jak na okreskách, tak na dálnici nebo jenom při přiblblém točení se dokola či prudším startování z místa na semaforech. Vašim novým mottem jest „jsem rychlost“. Nikdy s Leonem VZ totiž nebudete chtít jezdit normálně.
Říkáte si: „A je tenhle stroj dimenzován na denní ježdění?“ Jako jo, ale nesmíte být úplně pitomí. Hlavně proto, že práce převodovky s motorem je vážně excelentní, takže přenos výkonu na kola je téměř bezchybný. Stejně tak musím vyzdvihnout onu přesnost a rychlost řízení – zatáčky si dává jako víno – s přesným úhlem nájezdu je to extrémní radost onu zákrutu dotáhnout.
Kompletní obměnou prošel také podvozek – jakýmsi standardem je adaptivní systém regulace podvozku DCC (Dynamic Chassis Control), který dokáže během milisekund přizpůsobit nastavení aktuálním provozním podmínkám a je to sakra znát. Díky tomu jsem byla schopna opravdu mnohem přesněji zasahovat do řízení. Na výběr u VZ máte z 4 různých režimů jízdy– Comfort pro klasické ježdění, Sport pro zázračnou dynamiku a režim Cupra fakt pro okruhové ježdění. Posledním možným režimem je Individual, a ten je v podstatě nejvíc orientován na řidiče aka díky digitálnímu posuvníku si můžete zvolit tuhost podvozku sami tak, aby vám přesně vyhovovalo – chcete něco mezi Sportovním a dynamickým s přesahem do ostrosti – není problém, prostě to víc posunete ke Sportu atd. Vážně super řešení. O akustickém systému, který velmi příjemně odráží onu realitu výkonu a kdy hlasitost přímo reaguje na zatížení a otáčky motoru, se asi ani nemusím zmiňovat.
V podstatě jsme si tak vysvětlili, že Leonu je nejlépe na čistých, asfaltově bezchybných okreskách, dálnici či na okruhu, ale co město? Tam už je to lehce bolestivější, na druhou stranu logické. Ač možnost měnit onu tuhost podvozku je lehce dosažitelná, nebudete to chtít dělat kvůli lenosti, a prostě těch pár kanálů a děr vyjedete a trošku u toho zaskřípete zuby. Ale jinak? Jinak vám to bude jedno, protože se budete usmívat pokaždé, když nastartujete… ten zvuk je vážně libový a potěší nejednoho sportovně smýšlejícího jedince.
A kdyby vás zajímalo, jak si Leon poradil s čerstvě nasněženým sněhem v Harrachově, který se poté změnil v něco nechutně kluzkého, na čem byste si při vystoupení zlomili nohu, tak vězte, že úplně s přehledem. Při točení se dokola na sněhu držel jak přibitý, při ostřejších nasněžených zatáčkách nehnul ani brvou. Brvou jsem hnula pak jenom já, když jsem při kombinované spotřebě 10,2 l/100 km jela zpět do Prahy (udávaná spotřeba je 7,7 l/100 km, ale to by člověk musel ten plyn reálně šolíchat).
Cupra Leon VZ je naprosto dechberoucí hračka, která potěší nejednoho chlapce… ale i dívku. Patřit do španělského klanu této značky by vám tak mělo být nesmírnou ctí… i napříč ceně testovaného modelu, která činila 1 168 900 Kč.
