Testovat pneumatiky se nepoštěstí každý den. Zejména proto, že je to logisticky i finančně velmi náročné. Musíte mít spoustu aut, pneumatik, zařízení, měřidel, místa, času a lidí, kteří ovšem nejsou neomylní. I proto mají v Continentalu na testování robota, který "sedí" v autě místo technika, protože ten není schopen zopakovat tentýž úkol stejně tisíckrát za sebou. To jen na okraj.
Všechna data pak nasázíte do tabulek, porovnáte, která pneumatika vykazuje lepší hodnoty a vlastnosti při činnostech, které jsou pro vás klíčové, a je to. Tedy alespoň zdánlivě. Také u pneumatik totiž platí, že existují věci, které kalkulačkou prostě nevyjádříte. I pneumatika totiž může vyvolávat emoce. A tím nemyslím zoufalé kvílení při nedostatku adheze...
Rozumějte tomu tak, že materiál, do kterého obujete kola, ovlivní nejen to, jak brzy zastavíte, jak rychle projedete zatáčkou, kolik spotřebujete paliva nebo jestli zatočíte na vodě, ale i výrazně změní chování podvozku a řízení. Tedy i pocitů, které z auta budete mít. A právě proto pro nás Continental připravil na okruhu Blister Berg nedaleko německého Hannoveru nejen spoustu teoretických prezentací, ale především živé testování nejnovějších sportovních pneumatik.
Než se ale dostanu k samotnému testování, je vhodné představit, čím se nová pneumatika Continental SportContact 6 liší od svého předchůdce ContiSportContact 5 P. Vlastně kromě toho, že je barvou černá, asi vším. Přilnavosti slibuje o 11 % více, přesnosti řízení dokonce o 14 %, na okruhu se vlastnosti zlepšily o 4 %, na mokru o 2 % a v oblasti komfortu a životnosti o 7 %. To jsou působivá čísla, za kterými stojí především věda.
Uvědomíte si to zejména tehdy, když si představíte, že ty čtyři kulaté kusy gumy (i když s kaučukovníkem mají pramálo společného) jsou vlastně jediným styčným bodem mezi autem a silnicí. Dobře, to je trochu otřepané klišé. Ale co když vám řeknu, že každá pneumatika je v kontaktu s povrchem o ploše zhruba poštovní obálky? To je ovšem jen velmi zjednodušený odhad, ve skutečnosti totiž musíte ještě odečíst "prázdná místa", protože pneumatika má nějaký dezén a povrch nějakou hrubost, takže se dostanete asi jen na 20 % původní plochy. V nanoskopickém měřítku pak na pouhé jedno procento! To je vším, co vás ve skutečnosti drží na silnici...
Ale zpět k tomu, co je nového. Pro každou pneumatiku jsou důležité tři součásti - směs, dezén a konstrukce. Jako směs je použita vylepšená verze receptu s obchodním názvem "Black Chilli", která přináší ještě více přilnavosti na nanoskopické úrovni. Samotný dezén více odolává deformacím, tudíž přináší přesnější odezvu do řízení a byl optimalizován z hlediska schopnosti potlačovat aquaplaning. A nakonec konstrukce vyztužená tkaninou "Aralon 350", která se skládá ze dvou pramenů aramidu a jednoho pramenu nylonu, zajišťuje bezpečnost do rychlostí až 350 km/h.
Jak tento rychlostní údaj napovídá, pneumatiky Continental SportContact 6 jsou určené především pro sportovní vozy, čemuž odpovídají i některé jejich vlastnosti. Samozřejmostí je nejvyšší rychlostní index (Y), tedy 300 km/h a výše, odpovídají tomu ale i průměry, ve kterých jsou pneumatiky dostupné, a to od 19 do 23 palců. To je dáno i tím, že zatímco 17" a 18" pneumatiky zažívají meziroční růst kolem 5 %, poptávka po 19" pneumatikách meziročně roste o 8 %, po 20" o 10 % a po 21" dokonce až o 14 %. Výrobce ale naznačil, že by menší průměry mohly být v budoucnosti k dostání.
Zpátky ale na okruh, kde na mě čeká flotila několika Porsche Cayman GTS jak na nových Continentalech SportContact 6, tak na dalších dvou pneumatikách. Místo toho, aby výrobce demonstroval svoje kvality proti konkurenci, rozhodl se ukázat něco zajímavějšího - přinesl dvě vývojové fáze SportContactu 6, které předcházely finálnímu produktu. Kořením je navíc ještě hustý déšť. Původně sice mělo jít o suchý test, Svatý Petr na to ale měl poněkud jiný názor, což bylo ve výsledku vlastně jen dobře.
