RADOSTI

Spotřeba, velikost nákladového prostoru, dynamické a jízdní vlastnosti

STAROSTI

Zpracování interiéru, všední vzhled (pokud lze vůbec toto označit za starost)

Mohlo by se zdát, pokud čtete pravidelně Autoweb, že mám nějaký komplex, protože si více a více půjčuji velká, opravdu velká auta. Ford Ranger jsme měli v redakci nedávno, byť nakonec test psal kolega Hugo, Volkswagen Transporter, a teď Peugeot Boxer. Realita je ale jiná a týká se toho, že se snažím pokrýt potřeby převozu velkého množství lidí i nákladu a hledám alternativy.

Tím narážím na to, že pokud chci naložit co nejvíce zavazadel a čtyři lidi k tomu, bylo by hloupé přistoupit na marketingové hrátky a vsadit na některé „chytré“ MPV. Ne, to chce vážně dodávku. Jako je třeba Peugeot Boxer polocombi. Zadání? Posádka čtyři lidi, zavazadla pro každého pasažéra (a řidiče samozřejmě), čili velká sportovní taška plná osobních věcí a oblečení. A skládací stůl, čtyři židle, několik přepravek a chladících boxů s jídlem na dva dny, pár bas vody a limonád. A šest sad disků s pneumatikami. Velká hromada věcí, ale vcelku běžná záležitost, pokud jedete se dvěma sportovními auty na okruhový den, tohle je pak nutná výbava a třeba ji převézt.

Dacia Logan vs Peugeot 301 - srovnání levných sedanů

Pojďme ke kabině, která je poměrně pohodlná, určitě ve srovnání s Volkswagenem, který jsem zmiňoval před chvílí. Sedačky mě méně tlačily, lavice byla pohodlnější, necítil jsem se tak otlačeně po delší cestě. A co víc, když přeskočím k pohonému systému, tak převodovka měla šest rychlostních stupňů ve srovnání s méně sofistikovanou pětistupňovou skříní konkurence, což se na dálnici při velkém zatížení hodilo. Zpět ale do kabiny. Vysoký posez, typický pro dodávku, kolem dokola hodně odkládacích ploch, přihrádek a tak dále, jedním slovem praktické. Lavice v druhé řadě odpovídající stylu, tři sta kilometrů do Rakouska na jeden zátah bez ztráty kytičky a trvalých následků či nutnosti vyhledat chiropraktika.

Výbava široká a její výčet v zásadě bude odpovídat tomu, co si při objednávce u prodejce nadiktujete. A řešit vzhled nemá cenu. Tohle není žádný krasavec, prostě je to dodávka, hranatá, tradiční, pokud bych se chtěl kochat, podávám se třeba na koncept Subaru WRX nebo třeba nějaké Ferrari, ale tady jde o funkčnost a je to. Když mluvím o praktičnosti, vzhledem k obrovskému vnitřnímu prostoru bych možná přemýšlel, jestli se v zimě auto, promrzlé, dokáže vlastním systémem třeba vytopit, ale teď na podzim ještě nic takového nehrozilo, takže za mne vše ok.

Interiér Boxeru není asi v prvním plánu líbivý. Ale zda je praktický? Ano!

Nutně se musím zastavit u materiálů a zpracování. Asi je to nějaká (snad nepsaná) konvence, ale řekl bych, že některé díly a části, které jsou plastové, by měly být vyrobeny z kovu. A to nejen u Peugeotu Boxer, ale dodávek obecně. Posuvné dveře, které byly skvělé, ale trochu těžké na manipulaci, měly kliku z plastu a zdálo se mi, že při nájezdu několika tisíc kilometrů už byl tento prvek uvolněný. A s dvěma sty tisíci najetými kilometry bych si troufl tvrdit, že opotřebení bude značné. U VW Transporteru zase plastový kus zámku upadl rovnou... Takže – dodávky mají sloužit, dělejme je prosím tak, aby vydržely co nejvíce.

Nepodařilo se mi najít údaj k objemu zavazadelníku, respektive nákladové plochy Boxeru a je fakt, že jsem ani moc nehledal. Jak jsem říkal, naložil jsem všechno. Absolutně všechno, a když se na poslední chvíli ozval kolega, že jede s námi a potřeboval by také odvést své čtyři disky i s pneumatikami, prostě jsme je jen naložili a bylo to. Neznám ani údaj o zrychlení, v tabulkách prodejce jsem ho nenašel, stejně jako maximálku, a subjektivně - Boxer není pomalý.

Zákon a tzv. povinné zimní pneumatiky

Naftový čtyřválec 2,2 HDI má dost síly na to, aby i plně naložené auto rozjel, až třeba někam ke stošedesátce a pokud někde dynamicky auto polevuje, pak při plném nákladu logicky na pružném zrychlení, do kopce. Tam potřebuje nějaký čas, než se dostane do tempa, ale pokud jedete po dálnici sto třicet, konzistentně, tak nemáte problém, nejste brzdou provozu. Spotřeba, v mém případě nějakých devět litrů, což je vzhledem k tempu, kterým jsem se pohyboval a nákladu na korbě vynikající. Závěrem jen zmínka o ceně, polocombi se slabším motorem stojí v základu 734 100 Kč, silnější varianta s výkonem 130 koní a točivým momentem 320 Nm přijde na 880 900 Kč.

Verdikt

Ryze užitkové a praktické auto, které jízdně odpovídá zaměření typu „dodávka,“ s tím souvisí jak jízdní vlastnosti, tak i projev motoru. Na dlouhé vzdálenosti nepůsobí Boxer nepříjemně, jízda s ním není nudná ani únavná. Spotřeba je i při velkém nákladu dobrá, stejně jako dynamika. Pokud má někde Peugeot Boxer rezervu, tak možná ve zpracování interiéru, je to znát zejména na čalounění, ale vzhledem ke konkurenci nejde o zásadní rozdíl.