Letošní světová premiéra největšího a nejluxusnějšího modelu bavorské automobilky se do análů „nejlépe utajených novinek“ zapíše asi jen stěží. Ač se v BMW snažili, šestou generaci řady 7 s interním kódovým označením G11/G12 se jim pod pokličkou udržet nepodařilo, když na internet hned několikrát pronikly fotky kompletně odhaleného vozu, a v Mnichově vlastně neměli po stránce designu čím překvapit.
BMW 7 (G11): nová sedmička se již pustila do testování na Nürburgringu a rovnou i ve verzi Long
Nakonec i samotné BMW mělo prsty ve zveřejnění vlastních „špionážních“ obrázků zakamuflovaného vozu, které doprovázely poměrně podrobný popis nové karbon-ocelové konstrukce karoserie, ačkoli v tomto případě byly informace zveřejněny předem pravděpodobně i proto, že za ta tento revoluční počin prostě stál a bylo zajímavé věnovat se mu samostatně.
Pokud se vám po přečtení úvodních řádků zdá, že můžeme vlastně tímto odbýt světovou premiéru nového BMW řady 7 jednou pořádnou sadou fotek a nějakým tím videem, směle do toho, v galerii je obrázků skutečně dost a za článkem najdete i ty snímky, máme ale za to, že sedmička stojí za podrobnější představení, protože kromě známých motorů přináší spoustu zajímavých nových technologií.
BMW 7 (G11) testuje na silnicích. Máme nové foto!
Předně bychom asi měli říci, že nová sedmička přichází rovnou v obou karosářských variantách, přičemž ta delší opět ponese v názvu písmeno L (Lang, Long…) a v interních záznamech jej automobilka vede právě jako typ G12. Výrobce tvrdí, že jde o vůbec dosud největší vyrobený vůz BMW, což dokládá jeho rozměry. „Elko“ má na délku 5238 mm, šířku 1902 mm, výšku 1485 mm a rozvor náprav činí až 3210 mm.
Ani standardní varianta přitom není žádný drobeček. Je charakterizovaná čísly 5098 x 1902 x 1478 mm při rozvoru 3070 mm, který je tudíž o čtrnáct centimetrů kratší. Jak se tyto hodnoty podepsaly pod velikostí vnitřního prostoru a co bylo možné s ním provést, zjistíte nejlépe sami z přiložených fotek, podotýkáme však, že v delší verzi můžete sedadlo předního spolujezdce odklopit a natáhnout si nohy jako doma na gauči.
BMW 7 (G11) - díky hliníku a karbonu lehká jako pětka
Navzdory rozměrům se BMW podařilo použitím kompozitu v konstrukci karoserie sedmičky (firma tomu říká „Carbon core“, tedy karbonové jádro) snížit její hmotnost oproti předchůdci až o 130 kg, takže v prozatím nejlehčím provedení 740i s řadovým šestiválcem váží jen 1725 kg (bez euro-balastu), a to je o pouhých 50 kg více oproti srovnatelnému BMW 535i. Naopak nejtěžší model 750Li xDrive má „pouze“ 1915 kg, což se nezdá být málo, nicméně předchozí generace byla o 120 kg těžší.
Pokud jde o pohonné jednotky, vrcholnou verzí se do příchodu dvanáctiválce stane 750i s dvakrát přeplňovaným 4,4litrovým osmiválcem o výkonu 450 koní a točivém momentu 650 Nm dostupném od 1800 otáček. Zajímavé přitom je, že v úvodu jej BMW nenabídne s pohonem zadní nápravy, ale pouze se čtyřkolkou xDrive, která s pomocí osmistupňového automatu zvládne akceleraci na stovku za 4,4 sekundy (4,5 vteřiny Long), přičemž maximálku omezuje elektronika na obligátních 250 km/h.
BMW Vision Future Luxury: pekingská studie avizuje příští řadu 7 a možná i řadu 9
Model 740i s přeplňovaným třílitrovým řadovým šestiválcem naopak prozatím xDrive nedostane, přesto s výkonem 326 koní a 450 newtonmetry od 1380 otáček zvládne stovku za 5,5 sekundy a v akceleraci poleví až po dosažení 250 km/h.
Naftových motorů bude nepochybně více, v úvodu však bude BMW prodávat pouze variantu 730d s řadovou šestkou 3.0 a jedním turbodmychadlem, která produkuje 265 koňských sil a 620 newtonmetrů od 2000 otáček za minutu. Automobilka slibuje stovku za 6,1 sekundy, 250 km/h a zároveň průměrnou spotřebu podle použitých pneumatik, výbavy a pohonu neskutečných 4,5 litru, ačkoli ani 5,2 litru na 100 km modelu 730Ld xDrive nevypadá moc uvěřitelně.
Audi A8 L 4.2 TDI quattro (2014)
Jak bylo dříve avizováno, sedmičce se čtyřválcovému motoru opravdu vyhnout nepodařilo, objeví se totiž pod kapotou hybridní verze 740e a 740Le i s pohonem xDrive. Pod kapotou pracuje dvoulitrové turbo s výkonem 258 koní a točivým momentem 400 Nm, kterému asistuje elektromotor nabízející dalších 70 kW (95 koní) a 250 Nm. Celkový výkon systému činí 326 koňských sil a podle BMW to stačí k akceleraci z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy a maximálku tentokrát omezenou na 240 km/h.
Samotný elektromotor je poháněný sadou dobíjecích lithium-iontových akumulátorů, jejichž kapacitu sice neznáme, podle BMW však při spotřebě 12,5 až 13 kWh stačí v čistě elektrickém režimu na 40 kilometrů, takže příliš vysoká asi nebude. Automobilka dále tvrdí, že se auto i bez spalovacího motoru dokáže rozjet na 120 km/h a udává pohádkovou průměrnou spotřebu jen 2,1 litru na 100 km/h.
Mercedes-Benz S 350 Bluetec 2013
Další motory BMW ve své tiskové zprávě nezmiňuje, je však nad slunce jasné, že můžeme počítat s několika dalšími výkonovými variantami třílitrového dieselu v modelech 740d a 750d a téměř jistě dorazí i bi-turbo V12 jako 760i. Jestli Mnichov vypustí také cosi jako M7, zatím potvrzeno není, již nějakou dobu se však na toto téma spekuluje, takže jej budeme i nadále sledovat.
Co dalšího stojí u nové sedmičky za zmínku? Předpokládáme, že by nám k tomu nestačilo ani několik dalších stránek textu, takže za všechny nové systémy a technologie bychom mohli vypíchnout třeba sériově dodávané vzduchové odpružení s automatickou regulací světlé výšky a adaptivními tlumiči, aktivní řízení poprvé v kombinaci se systémem xDrive, aktivní stabilizátory, bez příplatku dodávaná světla LED anebo naopak příplatková laserová s dosahem až 600 metrů.
Nechybí samozřejmě veškerý myslitelný luxus na palubě včetně odvětrávaných masážních sedaček či spíše křesel, vyhřívání všeho možného včetně loketních opěrek ve dveřích a na středovém tunelu, audio od Bowers & Wilkins, panoramatické okno s možností elektronicky měnit jeho zabarvení a pochopitelně zde najdete i spoustu prvků moderní komunikace, včetně detailů jako je připojení na wi-fi, bezdrátové indukční dobíjení telefonů, takzvaný Touch Command, což je vlastně ovládací sedmipalcový tablet integrovaný do zadní loketní opěrky, head-up displej s projekční plochou zvětšenou o 75 procent či jedna z největších lahůdek - ovládání multimediálního rozhraní pomocí gest ruky.
BMW 7 (2015) odhaleno únikem z konfigurátoru
Dosud nevídaným prvkem je také klíček osazený displejem, který majiteli umožní dálkově zaparkovat své auto bez toho, aby seděl za volantem a jak bylo předem naznačeno, BMW 7 pomocí systému Driving Assistant Plus umí částečně samo řídit, přičemž potíže by mu neměli dělat třeba dálnice anebo poskakování v zácpách.
