Sníh a led, to jsou podmínky pro SUV s pohonem všech kol jako stvořené... Anebo ne? Jak pro které, jsou auta s rádoby terénními schopnostmi, která v reálné konfrontaci s horší adhezí ztrácejí dech, náš dlouhodobě testovaný Nissan X-Trail mezi ně nepatří.
Za testováním jsme vyrazili na uzavřenou trať v Sosnové u České Lípy a nutno říct, že podmínky byly opravdu skvělé, teplota hluboko pod bodem mrazu, sníh a led. Což už samo o sobě může být zajímavým poznatkem - jak auto a jestli vůbec v takovém mrazu nastartuje. Po čtyřech dnech bez pohybu jsme ve čtyři hodiny ráno přišli k X-Trailu, odházeli sníh a zkusili nastartovat.
Tedy, zkusili, ehm, prostě jsme nastartovali. Motor chytil hned na první dobrou, a to netankujeme nijak speciálně aditivované palivo, přesněji řečeno průběžně čerpáme klasickou zimní naftu u stanic OMV. Baterie drží, vše při startovní proceduře probíhá tak, jako kdyby právě nebylo sedmnáct stupňů pod nulou.
Dlouhodobý test Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 All Mode 4x4-i (2016): Do terénu? Ano!
Cesta do Sosnové po promrzlé, ale odhrabané dálnici probíhala zcela bez komplikací, ve svižném tempu. Sice za cenu lehce vyšší spotřeby, ale díky tomu, že v sobotu v půl páté ráno na silnici opravdu mnoho aut nepotkáte, dalo se jet opravdu rychle. Tak rychle, že si jeden říkal, že je škoda, že máme auto jen s šestnáctistovkou a že dvoulitrový turbodiesel začal Nissan do auta montovat až teď.
Lehká výtka v protiváze ke kladnému hodnocení a to automatickému přepínání světel, které nefungovalo stoprocentně, byly okamžiky, kdy systém držel potkávačky i když bychom raději projasnili tmu dálkovými světly (já chápu, že v obci to není úplně košer, ale když obec ve skutečnosti jsou tři chaloupky vzdálené od sebe pár set metrů kdesi v lesích a je potřeba vidět?), a jednou zase z dálkových nepřepnul, když se objevilo auto v protisměru. Vše vyřešilo přepnutí do manuálního ovládání a bylo to.
Mluvíme-li o automatice, tak si postěžuji na zavírání kufru. Paráda, zmáčknu tlačítko a víko pátých dveří jde samo dolů, jenže dost pomalu. Pomalu na to, abych rychle skočil za volant a rozjel se, anebo aby to samé udělal spolujezdec. Pokud se rozjedu dřív, než dveře klesnou zcela dolů, stane se to, že se nedovřou za jízdy, ale zaseknou se pootevřené a alarm začne pípat, že jedu s otevřenými dveřmi. No, logika by mi radila spíš než pípat kolem dokola nechat dveře doklapnout, ale bohužel tomu tak není.
Hlavním tématem má být ale jízda v zimních podmínkách, takže pojďme na to, ovladačem pro volbu nastavení pohonu všech kol lze přepnout z předkolky na čtyřkolku, a ještě navíc na permanentní a vyjet na dráhu. Auto se drží všemi koly stopy a pokud mohu hodnotit, tak je lepší nechat zapnutý systém stabilizace, který včas auto na kluzkém povrchu usměrní a jízda je tak plynulejší. S vypnutým ESP totiž auto začne vykazovat nedotáčivost, kterou nelze korigovat klasickými fintami, protože auto tak prostě nefunguje. A to nemluvíme o vulgárním taháním za ruční brzdu, kterou navíc v tom klasickém pojetí X-Trail nemá, je tady elektrická s táhlem na středovém panelu.
Jak funguje pohon všech kol 4x4 a jaké jsou jeho typy
Když jsme jezdili v terénu na podzim, auto se s kopci, haldami a výjezdy popasovalo bez potíží, na sněhu, navíc když jsme zkušebně naložili vůz až po střechu zavazadly i cestujícími, se začalo ukazovat, že naftová šestnástistovka je ideálním kompromisem mezi výkonem a spotřebou na běžné "civilní" ježdění, ale že s plnou náloží v horším terénu by se hodilo víc než 130 koní a 320 Nm.
Závěrem tedy můžeme říct, že se náš Nissan X-Trail předvedl jako slušný dopravní prostředek, který se zimy v žádném případě nezalekne, jako expediční vozidlo do zasněžených velehor asi nezamíří, ale coby každodenní partner, včetně výjezdů na hory a lyže, nezklame a dobře poslouží.
Dlouhodobý test Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 All Mode 4x4-i (2016): Rodinný náklad
