Klasický Defender má tři základní karosářské verze s číselným označením 90, 110 a 130. Ta s nejnižší hodnotou je třídveřová, pojme až šest osob a je dlouhá kolem 4,3 metru. Prostřední je o zhruba 43 centimetrů delší, má dvoje dveře navíc a je k dostání v pěti až sedmimístném uspořádání. Sto třicítka jich uveze až osm a na délku měří přes pět metrů i bez rezervního kola na zádi. A k dostání jsou ještě užitkové varianty 90 a 110 Hard Top s instalovanou oddělovací příčkou uvnitř, což zároveň znamená, že jsou jen dvoumístné.

Výběr motorizací se orientuje na více či méně elektrifikované motory, kde základem je mild-hybridní naftový šestiválec D200 o síle rovné dvěma stům koní, případně jeho silnější alternativy D250 a D300, která má pod kapotou těch koní hned tři sta. Seznam doplňuje ryze zážehový motor s kompresorem o objemu pěti litrů a výkonu 425 nebo 500 koní a pro Defender 110 je k mání ještě plug-in hybrid, jenž kombinuje elektromotor s benzinovým dvoulitrovým čtyřválcem. A pak je tu OCTA.

Defender OCTA vychází z karosářské verze 110, je však o 28 mm vyšší a má rozchod kol vpředu i vzadu o téměř sedm centimetrů širší. Cílem bylo zlepšit jízdní vlastnosti v tom nejtvrdším terénu, čemuž přispívá také zvýšená brodivost o deset centimetrů na rovný metr a zároveň vyšší světlá výška s hodnotou 323 mm. Mimo to se zlepšily i nájezdové úhly.

Jenomže novinka nemá za cíl jen ukojit touhy offroadových nadšenců, ale chce rovněž zapůsobit i na běžných silnicích. Proto je také vybavena elektronicky řízeným vzduchovým podvozkem 6D Dynamics, který byl poprvé představen u modelu Range Rover Sport SV. Složitý mechanismus hydraulicky propojených tlumičů je ovládaný skrze centrální jednotku a dokáže nezávisle na každém kole měnit jejich kompresi i odskok. Je díky tomu schopen kontrolovat náklon karosérie, a to jak v příčném, tak i v podélném směru, aniž by bylo potřeba klasických stabilizátorů. Samozřejmostí je i výškové nastavení pneumatického odpružení.

Ještě působivější jsou jednotlivé parametry motoru nového Defenderu. Jde o dvakrát přeplňovaný zážehový osmiválec o objemu 4,4 litru z dílny BMW, jenž má k dispozici úctyhodných 635 koňských sil a 750 Nm točivého momentu. Dvě a půl tuny vážící stroj rozpohybuje z nuly na sto za pouhé čtyři vteřiny a dokáže jet rychlostí až 250 km/h v závislosti na zvolené verzi.

Název OCTA je odvozen od nejtvrdšího materiálu na planetě a jeho osmihranného tvaru, čímž má vyjadřovat odolnost a prémiový charakter vozu. Proto také najdete ve středu titanových disků s pískovanou povrchovou úpravou tvar diamantu v černé lesklé barvě a grafika drahokamu prostupuje taktéž celým interiérem.

V něm najdete nová sportovní sedadla se systémem Body and Soul, díky němuž máte pomocí jemných vibrací „cítit“ zvuk audiosystému. Jsou vyrobeny z odolných materiálů a v různých barevných provedeních. Standardně jsou vyhřívaná i ventilovaná a lze je elektricky nastavit ve 14 směrech.

Součástí výbavy jsou mimo jiné LED světlomety s Matrix technologií, panoramatické střešní okno, bezklíčový systém, vyhřívaný volant, adaptivní tempomat, 3D prostorová kamera, bezpečnostní asistenty, parkovací senzory a nebo také bezdrátové nabíjení telefonu. Součástí je i metalický lak, případně za příplatek ochranná fólie v matném provedení. Začíná na téměř 4,8 milionu korun, nicméně v provedení Edition One se speciální výbavou, karbonovými doplňky a lakováním vychází na necelých 5,3 milionu.

Defender OCTA jsem měl možnost si prohlédnout na akci pořádané automobilkou v českých Krkonoších a na mě jako fanouška offroadu dokonale zapůsobil. Už samotné klasické provedení má šmrnc a je prošpikováno propracovanými detaily, které budí dojem luxusu a zároveň robustnosti i potřebné bytelnosti. A to vše anglický klenot ještě umocňuje. Sami můžete posoudit z naší fotogalerie.

Ačkoli nám byly jízdy s touhle bestií zapovězeny, její umírněnější bratr ji plně zastoupil. Na polygonu i v okolním terénu jsem měl možnost vyzkoušet schopnosti Defendera se vznětovým šestiválcem. A dopředu říkám, na limit jsem se v žádném případě nedostal. Dostával jsem instrukce, co, kde a jak nastavit, aby to Angličan v pohodě vyjel, ale i kdybych tam dal normální režim, tak se ani nezapotí.

V jednu chvíli jsem si říkal, že mají organizátoři velkou důvěru nejen ve stroje, ale i v pozvané novináře, když mě s kolegou vyslali do poměrně složitějšího terénu s užší cestou plnou kaluží, náklonů a kamení. Ani to ovšem Defendera nijak nevykolejilo. Nás pak ale jo. Později jsme totiž zjistili, že chybou komunikace jsme odbočili dřív a danou cestou vůbec neměli jet.

Nejen to mi opět potvrdilo, jak všestranný Defender je. Na silnici je díky nastavitelnému podvozku úžasně komfortní a stabilní, stejně tak dokáže podpořit dobrodružnou povahu v nás svými dovednostmi mimo asfaltové cesty. A to je důvod, proč ho chci mít i já.