Když prodáte nějakého auta 7 millionů kusů, musíte být náležitě pyšní, protože to je přesně ten okamžik, kdy se to dá považovat za bestseller. I z toho důvodu Škodovka zapracovala jak na vizuální, tak „podkapotní“ stránce oktávky a přišla se sexy variantou, která uspokojí nejednoho zarytého Čecha.

Obecně při našich známých prolézávkách exteriéru můžeme tvrdit, že vnějšek prošel jen jemnějšími úpravami. Primárně si toho lze všimnout na mřížce chladiče, která doznala jiného tvaru a zajímavějších obrysů. A stejně tak přední a zadní nárazník prošly modernizací. Nejústřednějším prvkem jsou ale nové světlomety, který dávají autu jiný komunikační a jazykový rozměr. Octávka díky nim řádně zostřila a zároveň získala lepší světelnou viditelnost – inženýři se v téhle části vývoje reálně posnažili, aby světla lépe svítila. Ať se to může zdát jako vágní vyjádření, reálné odstínění oslnění dálkových světel nebo silnější a rozptýlenější světelný „proud“ reálně ve tmě, ale i za šera nabízí hodně světla, za relativně málo muziky. Momentem rozčarování pro typického českého zákazníka ale může být absence předních mlhových světel.  Jejich náhradu najdete přímo ve světlometech, kde je jeden jejich segment pojmenován jako světlo do špatného počasí. Ačkoliv to nemá bůhvíjaký převratný název, funkci plní lépe než mlhovky, neboť přizpůsobuje světelný výkon venkovnímu počasí – aka při větším dešti nebo právě při mlze zabírají mnohem více. I zadní ledky prošly funkční i vizuální inovací, kdy jejich tvar zasahuje do středu pátých dveří.

Všímavější z vás na fotkách zpozorovali, že jsme testovali Octavii jak ve formě liftbacku, tak kombíku, ale hlavně, že to byla výbava Sportline, která si nesla stejné barevně modré schéma karoserie, které tradičně je u této výbavy doplněno černými prvky téměř všude. Rámeček masky chladiče a kryty vnějších zpětných zrcátek byla tak lakované, lišty kolem bočních oknem, stejně tak přídavné prvky na předním nárazníku a spoiler na pátých dveřích. Ve Škodovce by nám dali bídu, pokud bychom černou nezmínili i u difuzoru nebo střešního spoileru u kombíku.

Při otevření dveří vás možná překvapí ta obří obrazovka uprostřed přístrojové desky. Pokud jste se již seznámili s Kodiaqem či Superbem, vlastně budete jako doma. Tím chceme říct, že ano, středový displej infotainmentu má nyní 10 palců (13 palců) a je jaksi volně stojící. Pro váš klid, ve Škodovce myslí hlavou a když se po displeji pohybujete prstem, můžete si hranu ruky hezky zafixovat na spodní hraně displeje a máte tak jistotu, že nikam neuhnete a váš pohyb bude jistý. Vykreslení, stejně tak rychlost a intuitivnost jsou v tomhle případě samozřejmostí, stejně jako vypnutí dvou nejotravnějších funkcí v automobilech – a to hlídání/upozornění rychlosti a start/stop systém, které jsou v tomhle případě dosažitelné 2 kliknutími.

Na rozdíl od dvou jiným zmiňovaných mladoboleslavských modelů si zachovávání Octavia volič automatické převodovky ve středovém tunelu v podobně zaklapávacího minijoysticku, což je něco, co si zaslouží pochvalu. Stejně jako trojramenný volant, který hezky padne do ruky. Ani s celkovým prostředním vnitřku auta nebude mít snad nikdo problém – ve Sportlině se totiž dočkáte umělé kůže jak na přístrojovce, tak na sportovních sedačkách a například i karbonového zdobení na černé linii, která probíhá celým předkem auta.

Když už jsem zmínili ony sedačky, tak posed v nich je pohodlný a udrží i drsnější zacházení v zatáčkách.

V rámci naší testovací flotily ve formě kombíku a liftbacku, jsme do rukou dostali benzinovou jednotku 1,5 TSI s výkonem 110 kW (150 k) ve spojení s mild-hybridem a v automatu. Díky téhle technologii jsme mohli s autem pohodlně rekuperovat, což v prostém překladu znamená, že jsme mohli využít lehce elektrický boost nebo naopak se dalo platchtit s vypnutým motorem.  Navíc je tahle jednotka vybavena systémem automatického odpojování válců, který při nízké zátěži automaticky odstíní přívod paliva do dvou válců a tím dále snižuje spotřebu. Člověk by si řekl, že si nemůže pod kapotou přát nic lepšího. Mohli byste sáhnout po dvoulitrové variantě, ale proč? Výkonově, svižností tahu a předjíždění, stejně jako plynulostí a vyrovnaností jízdy se „jednapětce“ nic nevyrovná. Respektive, takhle. Logicky se silnější jednotkou dostanete pod ruce i do zad vyšší výkon s výraznějším projevem, ale záleží na tom, co s autem chcete dělat. Naše zkušenost mluví jasně – slabší varianta stačí. Na všechno.

Jedná se v podstat o variantu, která bude vyhovovat většině českých řidičů, která netrhá dálky za pomoci dieselů, ale má ráda dynamiku, ale nebojí se ani poklidné jízdy.

Lehčím kamenem úrazu je podvozek (u Sportline), který je o 15 mm snížený a tím tedy více trpí na rány a otřesy. Není to samozřejmě nic hrozného, ale oproti tomu, jak vyrovnanou Octávku podvozkově známe (z jiných výbav), doznal by tento prvek vylepšení.

Octavia nás baví. Možná víc v těch „obyčejnějších“ variantách než ve Sportlině, je prostě svá, ale každé auto nemůže být dokonalé.