Výkon v kombinaci s nenápadností; komfort na malých kolech; volba hybridních režimů

Interiér stále není moc přesvědčivý; dojezd na elektřinu; jaký je vlastně jeho smysl?

Těšili jste se po testu Jaguaru XE S na další šestiválcovou zadokolku? Tak to nejste sami. Musím se přiznat, že jsem se nechal šeredně nachytat. Při rozdělování testovacích aut mezi členy redakce jsem ve skrytu duše doufal, že budou mít kolegové ty příjemné tatínkovské povinnosti jako rozvoz ratolestí do kroužků, které já ještě neznám, naftové krabičky na lidičky budou přesně tím, po čem budou toužit, a já budu mít dostatek prostoru na ventilování své mladické nerozvážnosti.

Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid (2013)

Jenže ejhle, pod označením "C 350 e" se skutečně neskrývá benzín polykající vidlicový šestiválec, ale elektřinou bzučící čtyřválcový hybrid. Žádné samolepky, modré znáčky, zelené kytičky, nic, hybridní Céčko od ostatních modelů odlišuje jen ono malé, o to však významnější písmeno "e" ve znaku, kterého si jen těžko všimnete. Tahle nenápadnost se mi ovšem na druhou stranu zamlouvá, vážně se mi líbí, jak se Mercedes nesnaží svoji ekologickou uvědomělost křičet do světa za každou cenu.

Spotřeba paliva je velmi závislá na tom, jakým způsobem auto používáte, a tím teď nemyslím jízdní styl. Myšlenkou plug-in hybridu totiž je, že před každou jízdou nabijete akumulátory doplna. Jistě cítíte ten malý... jak to říct kulantně... doping a asi vám nemusím vysvětlovat, jak vznikla normovaná spotřeba 2,1 l/100 km. Pokud to tedy třeba do práce stihnete pouze na elektřinu, jezdíte za nula, pokud ale přes den máte schůzky po městě a najedete třeba 100 km a nemáte čas na nabíjení, bonus v podobě plných baterek se rázem rozplyne. Benefit ale spatřuji v tom, že rekuperací můžete hodně energie nabrat zpět. Zhruba třetinu vzdálenosti jsem totiž ujel s vypnutým spalovacím motorem.

V rámci zkoumání spotřeby jsem jezdil jak v režimu E-Save, tak Hybrid, který ale úroveň akumulátorů sám od sebe udržoval na stabilní úrovni. Když už jsem si z nich nějakou energii vypůjčil, za nějaký čas jsem ji rekuperací nastřádal zpět. Akumulátory jsem si šetřil např. do zácpy či na pomalé ploužení městem a na závěrečný test, jak daleko ujedu pouze na elektřinu. Oficiální data hovoří o 31 kilometrech, palubní počítač na 100 % baterie ukázal maximálně 27 km, jenže v zimním provozu se zapnutým vyhříváním sedadla a elektrickým topením nastaveným na 22 °C to bylo sotva 10 km. V souvislosti s nedávnou kauzou Dieselgate si nemohu odpustit jízlivou poznámku - tohle se jako podvod nepočítá? Anebo se to bere jako žádaná vlastnost, aby se všichni řidiči z vymrzlých hybridů nahnali do vyhřáté a zaručeně ekologické MHD?