Mercedes-AMG One nejdříve své schopnosti ukázal na slavné Severní smyčce Nürburgringu, kde se mu podařilo stanovit rekord v kategorii sériově vyráběných automobilů. Bylo jen otázku času, kdy německý výrobce vytáhne svou civilní formuli 1 i na další závodní okruh.
Netrvalo to dlouho a na sociálních sítích Mercedesu se objevila zpráva o tom, že hybridní hypersport s testovacím jezdcem Mario Engelem v italské Monze (dlouhé 5,79 kilometru) překonal dosavadního leadera tabulky Porsche 911 GT3 RS 991.2 o neuvěřitelných 12 sekund. S časem 1:43,902 je navíc pouze o 19 sekund na kolo pomalejší než současné monoposty formule 1.
Divize AMG pracovala na modelu One několik let. První prototyp se ukázal už na frankfurtském autosalonu v roce 2017, nicméně teprve loni se spustila jeho sériová výroba. Vůz je unikátní ve všech směrech a spíše než běžný osobní automobil připomíná závodní speciál, se kterým se smí jezdit po silnici.
Srdcem hypersportovního Mercedesu je extrémně komplikovaný 1,6litrový šestiválec dopovaný turbem, který dokáže točit až 11 tisíc otáček za minutu. Motor s podobnými parametry využívají i moderní monoposty formule 1. Samotná spalovací pohonná jednotka produkuje 566 koní, zbytek výkonu pak obstarávají čtyři elektromotory. Dva jsou umístěné na předních kolech, třetí leží vedle spalovacího motoru a čtvrtý je spojen s turbodmychadlem. V útrobách hybridního sporťáku najdeme také 8,4kWh lithium-iontovou baterii a speciálně vyvinutou 7stupňovou automatizovanou manuální převodovku.
Díky pohonu 4x4 a hojnému stádu koní pod kapotou zvládne Mercedes-AMG One z nuly na 100 km/h zrychlit za pouhé 2,9 sekundy, z 0 na 200 km/h za 7 sekund a s akcelerací může pokračovat až do maximální rychlosti 352 kilometrů za hodinu.
Na rozdíl od Severní smyčky Nürburgringu má závodní okruh v Monze pro Mercedes-AMG One ideální profil. Jedna z nejstarších a nejrychlejších tratí na světě, která se nachází nedaleko italského Milána, je plná dlouhých rovinek a rychlých zatáček, ve kterých hybridní hypersport těží díky aktivní aerodynamice. V průběhu kola tak může vůz upravovat míru přítlaku a odporu vzduchu, čímž získává drahocenný čas k dobru.
Číst dále:
Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ jezdí božsky. Prohrává však s vozy, od nichž byste to nečekali
Maserati je zpět v závodní formě. Své první kilometry najelo nové GT2 na okruhu Varano de‘ Melegari
