Ještě před deseti lety byla automobilka Kia považovaná za konzervativní rozpočtovku, po které by motoristický nadšenec ani pohledem nezavadil. Jenže uběhlo pár let a z „ošklivého káčátka“ se vyklubala „labuť“ vyrábějící technologicky pokročilé a vzhledově atraktivní elektromobily sbírající jedno prestižní ocenění za druhým. Korejská značka se dostala na výsluní zejména díky nové podvozkové platformě E-GMP, jenž vznikla ve spolupráci s Hyundaiem. Na této 800V základně Kia představila model EV6, který naprosto převrátil pravidla hry. Z automobilky vyrábějící cenově dostupná auta v podobě Ceedu či Stonicu se rázem stal silný konkurent pro celý elektrický prémiový segment. Nejprve přišla základní verze Earth s pohonem zadních kol a po ní následovala varianta GT-Line s dvěma elektromotory o celkovém výkonu 300 koní. Že se jedná o vrcholný model? Ani zdaleka. Kia zčistajasna odhalila EV6 v provedení GT s 585 koňmi pod kapotou a technikou, kterou by ji mohl závidět kdejaký německý výrobce. A já jsem si korejské elektrické žihadlo vyzkoušel na vlastní kůži.

V dnešním světě elektromobilů se Kia EV6 vnímá jako skvost, který oslnil nejen širokou veřejnost, ale i kritické oči motoristických novinářů. Futuristický crossover od Kia se pyšní titulem Evropské auto roku 2022, oceněním za nejlepší sportovní vůz roku 2023 a spolu s Teslou, Porsche, Mercedesem, BMW a Hyundaiem stojí v čele elektrické revoluce.

Přestože byste na první pohled možná nerozeznali sportovní verzi GT od GT-Line, pod karosérií se skrývá naprosto odlišná bestie. Oba modely sice sdílejí inovativní podvozkovou platformu E-GMP s 800V systémem, ale u plnokrevného „GTčka“ jsou přepracovány prakticky veškeré komponenty hnacího ústrojí - od elektromotorů přes odpružení až po zavěšení kol.

Srdce korejského sporťáku tvoří dva elektromotory schopné točit až 21 000 otáček za minutu, díky čemuž Kia získala o 40 % více výkonu oproti civilní variantě GT-Line. Konečná hodnota výkonu se tak ustálila na hodnotě 585 koní a 740 Nm točivého momentu. To z EV6 GT dělá vůbec nejrychlejší model značky Kia v historii - z 0 na 100 kilometrů za hodinu zrychlí během 3,5 sekundy a jede až 260 km/h.

Nicméně vylepšená technika nepřinesla pouze více koňských sil pod kapotou, ale i efektivnější rekuperaci kinetické energie, výkonnější brzdy, dokonalejší řídící software a schopnější podvozek. Se sportovními adaptivními tlumiči, tužšími pružinami vzadu, pětiprvkovou zadní nápravou a velkými brzdovými třmeny je tak EV6 GT vyzbrojena k tomu udržet veškerý výkon pod kontrolou.

Nicméně otázkou zůstává, jak nadupaná Kia EV6 jezdí a jak se těch 585 elektrických koní chová na českých silnicích. Než se ale vrhneme na samotné jízdní dojmy, chtěl bych se pověnovat exteriéru a interiéru. Zatímco na fotkách vypadá korejský elektromobil poměrně kompaktně, v reálu je to obrovský kus auta. Na délku měří 4,7 metru a na šířku 188 centimetrů.

To znamená, že kromě obrovského výkonu a futuristického designu nabízí i praktickou kabinu, kterou si zejména pochvalují cestující vzadu. Díky dlouhému rozvoru kol a speciálně navržené platformě nabídne korejský crossover doslova královský prostor v druhé řadě sedadel. Dokonce i zavazadlový prostor patří mezi větší ve své třídě - nabízí objeme 520 litrů.

Za zmínku stojí i samotný vzhled interiéru, který jako kdyby sci-fi vesmírnému plavidlu z oka vypadl. Minimalistické přístrojové desce vévodí zakřivený panel s dvěma 12,3palcovými obrazovkami. Displej na ovládání infotainmentu funguje bez problému, rychle reaguje na dotyk a chlubí se přehlednou grafikou. To už se bohužel nedá tvrdit o virtuálním kokpitu. Digitální štít sice dokázal zobrazovat veškeré potřebné informace, nicméně jeho nevýhodou bylo, že při ideálním nastavení volantu jsem na zobrazovači nedokázal přečíst rychloměr a ukazatel zbývajícího dojezdu.

Trošku jsem bojoval i se sportovními skořepinovými sedadly. Ta sice skvěle drží tělo v zatáčkách, ale aspoň z mého pohledu nejsou vhodné pro dálkové cestování. Možná je to pouze mou nízkou postavou (měřím 173 centimetrů), ale ve výrazně tvarovaných sedačkách jsem se necítil zrovna komfortně - tlačily mě v oblasti ramen. Nic dalšího už ale interiéru „EVšestky“ vytknout nemohu. Celá kabina je obehnaná příjemnými a reprezentativními materiály a dílenské zpracování bych ohodnotil jako nadprůměrné.

Je potřeba zmínit, že korejský elektromobil s označením GT nevznikl proto, aby svého majitele hýčkal komfortem, ale aby světu dokázal, že i sportovní auta na baterky dokáží ohýbat zákony fyziky. Kia EV6 GT si neklade za cíl být vaším pohodlným křeslem na kolech. S tuhým sportovním podvozkem se spíše každá jízda ve městě stává dobrodružstvím, kde se každý výmol a nerovnost na silnici promítá přímo do sedadla. To znamená, že při proplétání městskou džunglí cítíte každý detail cesty, což je na zvlněných a rozbitých cestách docela oříšek.

Ale jakmile opustíte betonový svět a zamíříte na hladké okresní silnice, tuhý sportovní podvozek se promění v vašeho nejlepšího spojence. Auto se chová, jako by bylo spojeno s asfaltem. Při ideálních podmínkách je mechanická přilnavost elektromobilu výjimečná a každá zatáčka se stává pozvánkou k tanci na hraně možností. Nabušený elektrický pohon rozdělující sílu mezi všechna čtyři kola přidává do tohoto tance špetku magie. Okamžitý točivý moment, který je k dispozici na špičkách vašich prstů, znamená, že z každé zákruty vyjíždíte s úsměvem na tváři.

Avšak, nezapomeňte, že s velkou mocí přichází i velká zodpovědnost. Kombinace preferované zadní nápravy a výbušného výkonu může být v některých momentech zrádná. Při neopatrném zacházení, zejména na méně předvídatelném povrchu, může auto nečekaně ztratit grip a vyzkoušet vaše řidičské dovednosti. Je to jako jízda na rychlé motorce – vzrušující, ale vyžaduje velkou porci zručnosti a respektu.

Tento elektromobil tedy není pro každého. Je pro ty, kteří milují rychlost, pro ty, kteří si chtějí užívat každý okamžik za volantem s neomezenou porcí výkonu pod pravou nohou a jsou ochotni obětovat trochu komfortu za nezapomenutelné zážitky na silnici. Nicméně když opomeneme tužší nastavení podvozku, tak se Kia v jízdním režimu Eco nebo Normal chová jako zcela civilizovaný dopravní prostředek, ze kterého vám nenaskáče husí kůže.

Ovšem za fascinující dynamiku řidič zaplatí poměrně tvrdou daň. „GTčko“ je oproti svému slabšímu sourozenci energeticky výrazně náročnější a i se stejně velkou baterií o kapacitě 77 kWh ujede na jedno nabití o zhruba 100 kilometrů méně - pouze 424 km podle WLTP a v reálném provozu je to klidně ještě o další stovku méně. Naštěstí verze GT má už ve standardu superrychlé DC dobíjení, které rozměrný akumulátor krmí rychlostí 100 km dojezdu za 4,5 minuty (tedy z 10 na 80 % za 18 minut).

Na druhou stranu Kia EV6 GT přináší něco, co nenajdete u žádného jiného modelu s logem Kia, a to drift mód. Tento speciální režim, který vypne kontrolu stability a přesune většinu výkonu na zadní kola, umožňuje vozidlu prohánět se „bokem". Jeho aktivace sice vyžaduje několik kroků, ale výsledek stojí za to. Jen musíte počítat s tím, že obrovské množství točivého momentu rychle ohobluje pneumatiky.

No a co cena za takto unikátní stroj? Kia EV6 GT se dá koupit za poměrně rozumných 1 780 980 korun, což zahrnuje téměř veškerou možnou výbavu. Za příplatek je už jen metalický lak nebo střešní okno. To znamená, že korejský elektromobil je nejlevnější sportovní auto s výkonem bezmála šest set koní. Jen pro představu, Škoda Enyaq Coupé RS s polovičním výkonem stojí  v základu pouze o 75 tisíc korun méně.

Když to shrneme, tak Kia EV6 ve sportovní verzi GT dokáže nabídnout dechberoucí zrychlení, obrovskou porci zábavy za volantem a k tomu futuristický vzhled a prostorný interiér. Z mého pohledu se tak jedná o jedno z nejlepších aut v poměru cena/výkon na českém trhu.