RADOSTIZdařilá sedadla, dobré jízdní vlastnosti, líbivý design, zajímavé ceny ojetin.STAROSTIMalá nabídka ojetin na trhu, nevalná pověst značky, omezený přístup k zadním sedadlům a méně místa vzadu, samosvorný diferenciál pouze u šestiválce.Modelem Genesis Coupé korejská automobilka Hyundai navázala na vozy Hyundai Coupé vyráběné v předchozích letech. Nejprve byl vůz uveden na americkém trhu, a to v roce 2009. Až v roce 2011 se dostal na vybrané evropské trhy. Přitom už následující rok byl na autosalon v Detroitu představen facelift modelu.Velké kupé s interiérem koncipovaným jako 2+2, tedy dvě plnohodnotná místa a dvě nouzová, potěší nabídkou prostoru na předních sedadlech, avšak k zadním je přes odklopená opěradla předních sedaček omezený přístup. Interiér vzadu také nepůsobí nijak vzdušně, což je dáno svažující se střechou sportovního vozu.Palubní deska koresponduje s designem karoserie a do oka padne snad každému. Zásadní výhrady nelze mít ani ke kvalitě použitých plastů. Navíc zde nalezneme opravdu pohodlná sedadla s výrazným bočním vedením těla. I tak ale nemusejí každému poskytnout ideální oporu v zatáčkách, což je dáno jejich větší šířkou a rozevřením bočních opor. Obecně obéznějším Američanům to ale jistě vyhovuje.Sportovní vůz Hyundai Genesis Coupé disponuje solidním zavazadlovým prostorem o objemu 332 litrů, do něhož je celkem slušný přístup. Zde nesmíme zapomínat, že se bavíme o kupé, ne o rodinném hatchbacku.Jízdní vlastnosti vozu hodnotíme jako dobré, i když při rychlém průjezdu plynule se utahující zatáčkou si můžete všimnout momentu, kdy silentbloky zadní nápravy přestanou odolávat zvyšující tlak a povolí, což vede k citelnějšímu stočení vozu. Ten má pohon zadních kol a tak by měl řidič s nástupem přetáčivosti počítat.Na českých rozbitých okreskách nepotěší přecitlivělé ESP, po jeho deaktivaci se chování auta citelně zlepší. Podvozek přitom není příliš tuhý, takže zvládá i tlumení nerovností - pokud nejsou příliš velké. Nepotěší zpětná vazba řízení, a to zejména ve vyšších rychlostech. Vozidlo dostalo manuální převodovku, ale i osmistupňový automat. Manuál se přitom pro sportovní kupé jednoznačně hodí lépe. U automatické převodovky se může stát, že auto vlastně neví, co přesně zařadit.Pod kapotu vozu se dostal přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec a šestiválec 3.8 V6, který je jednoznačně lepší volbou. Ať už jde o výkon nebo zvukový projev. Čtyřválec zkrátka nikdy nebude znít tak dobře. Při faceliftu a modernizaci dostaly pohonné jednotky přímé vstřikování GDI a narostl jejich výkon.
Nissan 350 Z (2002 - 2009)U motoru 2.0 T to byl nárůst výrazný a z agregátu, který byl spíše slabý pro velké kupé, se tak stal dostatečně silný motor. Původně totiž nabízel výkon 154 kW a dosahoval maximálního točivého momentu 299 Nm, po modernizaci se však hodnoty změnily na 202 kW a 373 Nm. To je nárůst dost podstatný a kromě jiného se na něm podílí mezichladič stlačeného vzduchu a nové turbo.Od počátku výroby vhodnější jednotka 3.8 V6 si s autem výborně poradí za každé situace. Její dravost ale trochu krotí automatická převodovka, je-li jí automobil vybaven. Původních223 kW a 361 Nm později narostlo na 255 kW a 400 Nm. V praxi to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za pěkných 5,9 sekundy (oproti dřívějším 6,4 s.).Další, tentokrát ale už jen drobnou úpravou prošly pohonné jednotky již pár měsíců po modernizaci, kdy výkon slabšího motoru povyskočil na 204 kW a výkon šestiválce na 260 kW. Přestože se v obou případech jedná o silné motorizace, ve vozech které jen tak někdo nešetří, nějaké fatální problémy u nich zatím nejsou známé. U verze s přeplňování si ale i tak dejte dobrý pozor na stav turbodmychadla, které je vždy citlivější na zacházení.
Zobrazit všechny fotografie„Musím upozornit na možnost vzniku vůlí na přední i zadní nápravě. Silentbloky korejských vozidel na našich nekvalitních komunikacích obecně nevykazují takovou životnost,“ vysvětluje Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Kdo chce jezdit sportovně, měl by udržovat automobil v perfektní kondici a případné vůle ihned řešit. Bohužel, druhovýroba na tento model mnoho dílů nenabízí.Nelze vyloučit průnik vlhkosti do světlometů, velkou pozornost si ale zaslouží především brzdy. „Důkladně prověřte brzdové komponenty, nezřídka jsou u sportovních vozidel na konci životnosti. Nemluvím teď jenom o brzdových destičkách, ale i kotoučích,“ varuje zástupce AAA AUTO. Vzhledem k tomu, že se jedná o typ vozu, který řidiči často nešetří, určitě lze doporučit vyhlédnutou ojetinu nechat prověřit zkušeným automechanikem nebo ve značkovém servisu.Ve zpětném zrcátku2009 – uvedení modelu Genesis Coupé na americký trh s motory 2.0 T/157 kW a 3.8 V6/223 kW.2011 – příchod modelu na vybrané evropské trhu, později v samém závěru roku upraveny motorizace na 2.0 T/202 kW a 3.8 V6/255 kW.2012 – facelift modelu a modernizace, motory nově 2.0 T/202 kW a 3.8 V6/255 kW, ještě před polovinou roku s upraveným výkonem na 2.0 T/204 kW a 3.8 V6/260 kW.Bezpečnost dle Euro NCAPBariérový testem Euro NCAP Hyundai Genesis Coupé neabsolvoval, proto nelze jeho bezpečnost v tomto směru adekvátně posuzovat.
