Francouzská automobilka se lvem ve znaku si už nějakou dobu vyšlapává svou samostatnou cestu, co se týká designového jazyka. Jejich exteriérová stránka vozů byla vždy spíše usedlejší, než aby se pouštěla do nějakých divokostí a uvnitř jsme si nějakou dobu museli zvykat na jejich uspořádání ve smyslu „malý volant a přítrojovka nad ním“ aka i-cockpit. Jenže s příchodem nových modelů, včetně 3008, se něco změnilo. Zvenku vůz reálně zkrásněl, dostal opravdu dynamické a nebojíme se říct, vlastně sexy tvary. Uvnitř se inženýři naopak rozhodli, že řidiče zapasují do stísněnějšího prostoru plného levitujících displejů – na tohle se bude fakt těžko zvykat. Nicméně všechno postupně

Jakože ano. Peugeot fakt, co se týká oné vizuální stránky vytáhl. Při tiskové konferenci konající se na počest uvedení 3008, zde byly použity slova jako high-tech a inovativní, a v podstatě to dost sedí. Při pohledu ze strany se ona karoserie typu fastback tak hezky rozprostírá do, řekněme, pěkných rozměrů. Délka: 454 cm, šířka: 189 cm, výška: 164 cm znamenají příjemnou prostornost pro všechny cestující a obstojné manévrovací schopnosti.

Peugeot u modelu 3008 přichází i s novým přístupem k designu přední části vozu. Charakteristický světelný prvek ve tvaru tří drápů, typický pro značku, sice zůstává zachován, ale jeho zpracování prošlo zásadní proměnou, stejně jako vzhled masky chladiče. Středem pozornosti je nový lvíčkový znak, který je citlivě zakomponován do předku společně s novým světleným designem. Ano, kvitování hodný je ten jemný přechod barev mezi novou maskou chladiče a zbytkem vozu. Když se na auto podíváte zepředu je to celé kompaktní a čisté, žádná ostrá hrana, nic, co by vašim očím nějak vadilo.

Nad maskou se vine úzký pás, ve kterém jsou elegantně zasazeny moderní světlomety. Nová 3008 tak reálně vypadá, jak když se zlobí a je tedy ultra sebevědomá. Tohle se Francouzům reálně nedá upřít, že si s designem oné přední části fakt vyhráli.

Při pohledu zezadu si troufáme tvrdit, že byste nepoznali, že jde o francouzské auto. Zvláštností je jakýsi plovoucí spoiler. Zatímco typickým prvkem jsou světla ve tvaru tří drápů, ale zase. Ty linie jsou tak hezky propracované, navazující na sebe, mají uhlazený vizuál. Radost se dívat, kam to Peugeot v rámci oné inovativnosti dotáhl.

Interiér. Kapitola sama pro sebe. Tady se totiž odehrává boj dobra se zlem, nebo naopak. Těžko říct. Už když otevíráte dveře kabiny, všimnete si naprosto odlišné architektury oproti ostatním vozům jiných značek. Automobilka vsadila na tři věci – na dotykovost, futurismus a obklopení. To první prezentuje vyvýšený přístrojový panel a prostorný centrální dotykový displej. Tyto komponenty jsou nyní integrovány do jediné zakřivené panoramatické obrazovky, která využívá 21palcový panel s vysokým rozlišením. Tento displej se táhne od levé strany palubní desky až po středovou konzoli a vytváří dojem jednotnosti. Design navíc umocňuje jakýsi "plovoucí" efekt, podtržený LED ambientním osvětlením umístěným pod obrazovkou.

A pořád s displeji nejsme na konci. Uprostřed je též jeden, který nahrazuje mechanická tlačítka. Peugeot jej pojmenoval  i-Toggles – plně přizpůsobitelné dotykové ovladače, které si uživatel může nakonfigurovat podle svých potřeb. Nabízejí rychlý přístup až k 10 oblíbeným funkcím, jako je například volání často používanému kontaktu nebo spuštění navigace. Věc, na kterou si budete sakra zvykat. Stejně tak jako na ovladač automatické převodovky, který je umístěn právě vedle displeje na palubní desce. Nevíme, tohle je prostě něco tak atypického, že než si to člověk osahá, tak pořád hledá něco někde uprostřed a mačká něco jiného.

Jediná mechanická tlačítka vlastně najdete na vyvýšeném prostředním tunelu na ofuk skla, výstražný trojúhelník a pak posuvník na změny jízdních režimů a přesně tenhle ovladač se často plete s tím na zařazování. Ale zase musíme uznat, že je ten středový tunel tak hezky vymyšlen, že vás obklopuje, a ještě je potažen zajímavou látkou, která navozuje pocit obývacího pokoje.

Celý popis vnitřku by vydal na knihu, ale zůstaňme u toho, že je to prostě neotřelé řešení, které bude zajímat spíš hlavně ženštější část zákazníků.

Nejlevnější variantou pohonu v nabídce nového modelu Peugeot 3008 je hybridní systém Hybrid 136 e-DCS6. Základem je benzinový motor PureTech 136 (koní), propojený s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou e-DCS6, která zahrnuje také elektromotor. Technologie využívá baterii dobíjenou během jízdy, což zajišťuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách motoru a zároveň přispívá ke snížení spotřeby paliva. Je to jediná kombinace vůně benzinu, protože jinak Peugeot sází na elektrifikaci.

Motor poměrně bez problém pracuje, jen na náš vkus přepínání mezi systémy probíhá celkem hlasitě, a to hlavně v momentech, kdy autu šlápnete na krk. Jinak, když po něm nebudete chtít bůhvíjaké „vytáčky“, zůstane vám skvělým společníkem. Chválu si ale rozhodně zaslouží ona lehkost řízení, která je dobře vyvážená, ale ono to v podstatě s tím i-cockpiťáckým systémem asi jinak nejde. Podvozkově doporučujeme si výtlukům spíše vyhýbat – když totiž občas trefíte díru, Peugeot vám to velmi dobře dá najevo. Na dálnici ale poslouží dobře. Komfortnost by ale měli inženýři ještě vyladit.

Nová hybridní 3008 je určená spíše klidným řidičům, kteří umí pracovat se spotřebou a nikam se neženou. Jelikož předchozí generace byla u zákazníků fakt úspěšná, predikujeme ji podobný osud, ale zasloužila by si ještě trošku lazení. Ostatně, jedná se o výjimečné auto.