Pokud mluvíme o změnách, tak ty neproběhly u zavazadlového prostoru, podíváme-li se na auto odzadu. Ten má stále kapacitu necelých pět set litrů, přesně 470, přičemž objem pro transport navýšíme zhruba na trojnásobek sklopením zadních sedaček.

Rovná ložná plocha? Ano, za to zaslouží Honda palec nahoru. Plus je tady prostor pod podlážkou, takže pár drobnějších zavazadel můžete uložit sem. A nechybí ani geniální systém Magic Seats, tedy vyklápění zadních sedadel vzhůru.

Nabídka příplatkové výbavy není tradičně široká, Honda nabízí maximum v několika předem připravených úrovních. Velice střídmá, vlastně zcela omezená, je nabídka pohonných jednotek, máme tady benzinovou patnáctistovku s atmosférickým plněním, v našem případě v kombinaci se šestistupňovým manuálem. Výkon motoru je 130 koní a točivý moment je 155 Nm. Zrychlení z nuly na stovku tak Honda HR-V zvládne za 10,7 s, maximální rychlost je 192 km/h.

Motor předurčuje Hondu HR-V pro městské ježdění, hbitost a agilita jsou autu vlastní, ale na dálnici, zejména v dlouhých a táhlých v kopcích, může docházet autu trošku dech. Nicméně příznivec dynamické jízdy si tohle auto asi nekoupí, pro sportovce má Honda v nabídce jiné modely, jako příjemný přepravní prostředek pro usedlého řidiče je Honda HR-V ale ideální.

To, že řidič nemusí být nutně divoch, naznačuje i chod pedálů, nicméně stále platí, že Honda už od podstaty věci se svým řidičem komunikuje, bez ohledu na sílu pohonné jednotky, stále je to automobilka, která umí vyrobit auto, které není odtažité a sterilní.

Pokud by se mohlo zdát, že atmosférický motor musí znamenat vyšší spotřebu, není tomu tak, bez jakéhokoli omezování se dalo s Hondou jezdit za 6 až 7 litrů paliva. Při úsporné jízdě pak šla spotřeba ještě o pár deci snížit. Díky, ekonomický režime jízdy!

Závěrem snad lze říct, že motor je sice nejslabším článkem pomyslného řetězu, což je míněno zcela bez sarkasmu, prostě je to pohonná jednotka, která má spíše nižší výkon, zato má díky točivému charakteru radost ze života.

Neznamená to, že Honda HR-V nedokáže oslovit určitou skupinu lidí. Umím si představit, že toto auto najde místo v garáži usedlejších řidičů, manželských párů, kterým už odešly děti z domova, u každého, kdo hledá příjemnou, pohodlnou a bezpečnou japonskou kvalitu za rozumnou cenu kolem půl milionu korun.