Motor je prostě skvostný! Velká atmosféra ze staré školy. Při každém startování se jí nemůžu nabažit. Hlavně zastudena, kdy zatáhnete za ledovou kliku, sklouznete dovnitř, ale nedovřete úplně dveře, aby k vám basy vysokého a nepravidelného volnoběhu lépe pronikly. Škoda, že nemůžete volit klasický klíček, přece jenom probouzet takovou obludu prostě musíte otočením zápěstí! Je to jakýsi rituál. Výkonu má motor tak akorát, aby to nebylo málo, ale ani přehnaně mnoho. Charakter by pak mohl rozdávat v nějaké charitě pro hybridy, elektromobily a downsizované tříválce. V nízkých otáčkách si jen tak lenivě pobublává, ve středních otáčkách se rozezní všemožné chrčení přímo od motoru víc než od výfuků, což se už v dnešní povrchní době moc nenosí, a omezovač v sedmi tisících vám zježí všechny chlupy na zádech!
Škoda automatu, který vás k němu prakticky nepustí, ale jen o pár set otáček. Jinak nelze šestikvaltu původem z Rangeru co vytýkat. Hydroměnič se k humpoláckému osmiválci dokonale hodí, jemně se rozjíždí a hladce také řadí, i když pomaleji, než by to dokázala dvouspojka. Jistá zdrženlivost ovšem k charakteru Mustanga zkrátka patří. Zařaďte déčko a prostě nechte automat dělat svoji práci. Jenom pozor na prudké zrychlení, kdy zmateně podřadí ne vždy s dokonalým meziplynem a na mokru se klidně roztočíte dřív, než si toho ospalá stabilizace vůbec stihne všimnout. Kdysi jsem četl o Chevroletu Corvette C4 s automatem, který tam klidně ve stovce strčil jedničku. Uprostřed zatáčky! Takhle brutální automat v Mustangu není, ale občas musíte za tu změť plošných spojů trochu myslet, což u klacku se spojkou vlastně děláte sami za sebe. Ještě štěstí, že ve sportovním režimu můžete pádly podržet konkrétní rychlost, takže vám převodovka nebude kecat do řazení. Zrovna v tomhle autě je to ovšem takový divný pocit - asi jako jíst hamburger příborem. V rychlosti spotřeba - papírově je o něco nižší s automatem, já jsem ale jezdil spíš za trochu víc. Za celý týden 17,8 l/100 km, ovšem nevybíravě a také na okruhu. Zvolněte ovšem na okreskovou stovku a rázem pojedete za devět litrů, tedy stejně jako s manuálem. Ve městě pak počítejte minimálně s patnácti litry.
Měli byste tedy stále toužit po manuální převodovce, anebo spíš sáhnout po automatu? Záleží na preferencích. Já bych určitě trval na manuálu, protože je tak skvělý - dokonale přesný a mechanicky hutný! Včetně spojky, která je přirozeně tuhá a má skvělý odpor. Automat ale není vůbec špatný, co víc, je dokonce dobrý, a pokud chcete Mustanga používat více na každodenní ježdění, naprosto vám budu rozumět. Mě to poskakování po ucpané Praze už také nebaví... A navíc bublání osmiválce rozmělněné prokluzem hydroměniče má také svoje nezpochybnitelné kouzlo. Pokud jste ale puristé a chcete ten nejryzejší zážitek, raději ušetřete 50 000,- korun a skočte do manuálu. Dostanete nečekaně výtečné sportovní auto!
