RADOSTI

Nízké ceny ojetin, dostatek vozidel na trhu, množství karosářských variant, odolné zážehové motory, nízké ceny náhradních dílů, výborné a dnes už na ceně nabívající sportovně laděné provedení RS2000, famózní a sběratelsky ceněná sportovní verze s pohonem všech kol RS Cosworth.

STAROSTI

Chabá antikorozní ochrana, malá tuhost karoserie a od toho se odvíjející slabá bezpečnost, podprůměrné jízdní vlastnosti běžných verzí, mnoho ojetin v nevyhovujícím stavu, krátké počítadlo ujeté vzdálenosti (číselník zobrazuje max. desítky tisíc, takže při 100 000 km se vynuluje a počítá opět od začátku).

Na silnici Ford Escort už nepotkáte tak často, jako tomu bylo ve druhé polovině devadesátých let, kdy byl prodejním hitem. Vystřídaly jej modernější a mladší automobily. Přesto je na trhu ojetin stále početně zastoupen, i když dnes již spadá mezi nejlevnější vozy vůbec.

Popravdě, Escort byl zpracováním vždy levným autem a podprůměrné jízdní vlastnosti tomu nepřidaly. Razantní snížení jeho ceny ve druhé polovině devadesátých let ale přilákalo řadu motoristů toužících po novém voze.

Ti mohli volit hned z několika variant. Nyní na trhu potkáte nejčastěji liftback, který vyjel jak tří, tak pětidveřový a také kombi (na některých trzích pojmenované Turnier). Méně častými verzemi jsou kabriolet, jenž je vybaven klasickou plátěnou střechou a sedan.

Nabídka místa pro posádku odpovídá době vzniku vozu. Roztahovat se tak uvnitř zrovna nemůžete, vyloženě zle ale není. Z hlediska komfortu nečekejte žádné zázraky. Sedadla jsou měkká, na nějaké boční vedení těla v zatáčkách ale klidně můžete zapomenout - pokud náhodou nesedíte ve sportovně laděné verzi RS2000 či přímo v RS Cosworth.

Největší objem zavazadelníku v základním uspořádání má sedan (490 litrů), nejvíce však odveze kombi, jehož zavazadlový prostor nabízí objem 460 litrů, další litry navíc ale lze získat naložením až po střechu. Hatchback disponuje zavazadelníkem o objemu 380 litrů a kabriolet odveze náklad o objemu 322 litrů.

Palubní deska z tvrdých plastů dnes již také mnoho parády nenadělá. V době svého vzniku platila za moderní a dnes vzhledem k cenám ojetých escortů není na místě, na něco takového naříkat. Od levného a už letitého vozu zkrátka nelze čekat zázraky. To platí i pro jízdní vlastnosti. Ostatně ty nebyly nikdy nijak oslnivé. Narážíme tím jak na schopnosti podvozku, který solidně tlumí nerovnosti, avšak v zatáčkách nezáří, tak na nepřesné řazení a brzdy vadnoucí vlivem přehřátí.

Nabídka motorizací začíná benzinovou třinácti a čtrnáctistovkou. Výkony těchto osmiventilových motorů jsou 44 a 52 či později 55 kW. Rozšířený a oblíbený je agregát 1.6 16V/66 kW, který je vyhlášený držák, potkat můžete i silnější 1.8 16V/77, 85 nebo 96 kW. Šestnáctiventilový dvoulitr o výkonu 110 kW se dostal pod kapotu sportovněji střiženého modelu RS2000.

Ford Focus (výroba 1998 - 2004)

Lahůdka v podobě sportovní verze RS Cosworth má pod kapotou trurbem osazený dvoulitr, jehož 162 kW (později 169 kW) přes přímo řazenou převodovku roztáčí všechna čtyři kola. V několika exemplářích se objevila i verze RS2000 4x4 s dvoulitrem o výkonu 110 kW – dnes je velkou vzácností.

V nabídce byly také dva naftové agregáty. Atmosférický 1.8 D o výkonu 44 kW a z něho vycházející 1.8 TD/66 kW. Ani jeden z těchto naftových motorů ale není dobrou volbou. Úsporou nevynikají, za to problémy jsou vyhlášeny.

U naftových motorizací pozor na stav řemenů pomocných agregátů. Pokud řemen praskne či spadne, padá do rozvodů, což přirozeně způsobí velkou paseku. Kromě toho u dieselů nejsou výjimkou úniky oleje či problematické starty v zimním období. Známé jsou i případy prasklé hlavy válců, ztráta kompresních tlaků nebo přetržení rozvodového řemene.

„Benzinové motorizace nezřídka trápí ventil volnoběžných otáček,“ říká Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Čtrnáctistovky mají často hlučné vršky, známé jsou vůle na přední i zadní nápravě. Nepotěší ani častá koroze výfuku. „Korozi podléhá i karoserie, zejména prahy, lemy blatníků a oblast okolo víčka nádrže,“ upozorňuje zástupce AAA AUTO. Vzhledem ke stáří vozu ji však nevylučuje ani na dalších místech, jako je podlaha či dveře zavazadelníku, kde se s ní potýkají hlavně vozidla s karoserií typu kombi.