Design a styl; naladění převodovky; agilní podvozek...
Iksko vás totiž bude lákat. Řízení má pěkně ostré, ale bohužel absolutně bez citu, takže vás choutky rychle přejdou. A totéž platí o podvozku. Dokáže se blýsknout spoustou přilnavosti a chutí po zatáčkách, jenže jakmile narazíte na mírnější nerovnosti, znervózní, roztřese se a nepříjemně zabouchá. Podvozek je jednoduše moc tuhý a křečovitý, takže pohodlí si moc neužijete. Přitom Fiat 500X ve verzi Cross má komfortnější ze dvou odpružení, která výrobce nabízí. Proč musí mít auto, které si ani nedělá sportovní ambice, ale po většinu svého života tráví čas ve městě na dlažebních kostkách a kanalizačních poklopech, mít tak tuhý podvozek? Tohle nastavení by bohatě stačilo i na připravovaný Abarth, natož na dieselovou verzi. Totéž si myslím o pohonu všech kol. Do terénu s těmi krásnými koly mezi kameny a větve stejně vyrazí jen málokdo a nejsilnější dieselový motor je vždy spojený se čtyřkolkou, takže si vybrat nemůžete.
Abarth 500X (2017): další ostrý Fiat by nemusel vypadat jinak, 200 koní a 4x4 je skoro jistotou
Fiat 500X ve mně zanechal rozporuplné pocity. Docela se mi líbí, jak se designérům podařilo nenásilně implementovat styl malé Pětistovky na velký crossover. Musím pochválit také agilní jízdní vlastnosti, jedním dechem ale musím dodat, že mi u tohoto druhu automobilu připadají jakékoliv sportovní ambice nemístné. S pohodlnějším podvozkem by to dávalo mnohem větší smysl, a to přitom tahle verze patří mezi ty komfortnější. Asi také nemusím zmiňovat svoje přesvědčení o tom, že je tohle auto v jádru postavené na hlavu, jsem si však vědom toho, že názor jednoho pisálka s přehledem přehlasuje bonitní klientela. A ta si jistě nebude stěžovat, že je Fiat 500X vzhledem ke konurenci za mnohem příznivější cenu.
