Ve značkovém poháru Ferrari se vystřídaly už čtyři generace závodních speciálů. Po 348, 355, 360 a 430 s přídomkem Challenge přichází generace pátá, vycházející z modelu 458 Italia. Do šampionátu s ní vstupuje několik novinek, především je však 458 mnohem rychlejší než předchozí auta. Na okruhu Fiorano jezdí s časem 1:16,5 min o dvě sekundy rychleji než 430 Challenge, s níž se bude od příštího roku pravidelně měřit na tratích celého světa.

Motor auta zůstal nezměněný. Speciál má tedy atmosférický vidlicový osmiválec o objemu 4,5 litru s velmi slušným výkonem 570 koní v devíti tisících otáčkách. Jiné jsou však vnitřnosti dvouspojkové převodovky, která dostala agresivněji odstupňované rychlosti.S přenosem výkonu pomůže zadním kolům elektronicky řízený diferenciál E-Diff a kontrola trakce F1-Trac. Oba systémy jsou přejaté ze silniční verze, ale na speciálu Chlallenge se objevují vůbec poprvé. Mají nový software, naladěný pro použití na okruzích. Povědomý bude řidičům i přepínač manettino na volantu.

Krom elektroniky pomohla 458 zrychlit také odtučňovací kúra. Panely karoserie jsou tenčí a Ferrari použilo ve větší míře uhlíkových kompozitů a lexanu. Automobilka bohužel neudává hmotnost stroje, musíme si vystačit s konstatováním, že je "lehčí" než ostatní italie.Úpravám samozřejmě neunikl podvozek, vylepšený celou řadou nových dílů. Auto kleslo o třicet milimetrů a dostalo tvrdší pružiny i silnější tlumiče. Devatenáctipalcová kola, připevněná jediným šroubem, obouvají slicky Pirelli. I díky nim snese 458 Challenge v zatáčkách přetížení 1,6g.

Ferrari osadilo svůj závodní stroj brzdami nové generace. Typ Brembo CCM2 se poprvé objevil na okruhovém speciálu 599XX. Na brzdiče dohlíží ABS.Nejde sice vypnout, ale má dva režimy: pro kluzkou nebo suchou trať. Jak už bylo řečeno výše, v roce 2011 se 458 postaví na start po boku starších 430. Pokud bude Ferrari postupovat stejně jako v minulosti, od sezóny 2012 starší auta z okruhů zmizí, zcela nahrazena 458 Challenge.

autoweb.cz