Nedejte se zmást slovem „prototype“ v názvu. Toto je netrpělivě očekávané Evo X. Nevypadá tak skvěle jako původní Concept X, ale víceméně naplňuje sliby dané zveřejněním skic v prosinci 2006.

Až bude na podzim v Tokiu představena sériová verze, určitě nebude mít dvacetipalcové ráfky a nejspíš ani LED blinkry ve zpětných zrcátkách. Vsadíme ale naše průkazky na MHD, že jinak bude od Prototype X k nerozeznání.

Na rozdíl od konkurenčního Subaru Impreza zůstane Mitsubishi u zdvihového objemu dvou litrů. Zatím není jasné, zda dojde k nárůstu výkonu oproti stávajícímu Evu (280 koní). Automobilka alespoň prozradila, že motor bude o 20 kg lehčí a bude uložen níž než dnes, což se blahodárně projeví na jízdních vlastnostech. Systém pohonu všech kol bude opět spolupracovat s aktivním středovým difereciálem ACD, aktivním zadním diferenciálem AYC a stabilizačním systémem ASC.

Nás ale nejvíc zaujal interiér, přestože není označen žádnou cool zkratkou. Vnitřní prostředí je totiž Achillovou patou současného Eva. Z tvrdých plastů, pokulhávajícího slícování a nevalné trvanlivosti musí každého majitele po několika týdnech přepadnout beznaděj. Atraktivní kabina Prototype X však slibuje úplně novou úroveň kvality.

V roce 2007 přijde na trh celá řada exotičtějších, dražších, luxusnějších a (v přímce) rychlejších aut. Na málokteré se ale těšíme tak jako na Evo X. Ti z vás, kteří mají s jakoukoli generací fenoménu Evo osobní zkušenost, jistě chápou proč. Ostatní si to - snad - přečtou v našem redakčním testu někdy na podzim.

autoweb.cz