BMW 5 GT je aktuálně služebně nejstarším modelem v řadách mnichovské automobilky. Nástupce by měl dorazit co nevidět, už ale neponese označení 5 GT a s největší pravděpodobností už se ani nepostaví na platformu sedmičkové řady. Jde tedy o labutí píseň specifického modelu, kterému řada lidí nemohla přijít na jméno.
Přiznám se, že ani já jsem dlouhou dobu nedokázal zvláštní crossover pochopit, po letech jsem ale přišel na chuť netradičnímu designu a po svezení jsem ho definitivně zařadil mezi svá oblíbená auta.
Vzhledem k rozměrům auta a jeho hmotnosti (nemalých 2,1 tuny) efektivita motoru jakoby popírala fyzikální zákony. S lehkou nohou se plynulou osmdesátkou dostanete hluboko pod šest litrů, čtyřsetkilometrovou jízdu po dálnici jsem absolvoval s průměrem 7,6 l/100 km.
BMW M550d xDrive Touring (2014)
Svižnější jízda vyžene průměrnou spotřebu do dvouciferných hodnot. Rozhýbat tento kolos si pochopitelně vyžádá náležitý přísun paliva, ale pokud pojedete plynule, dokáže být 5 GT velmi úsporná. V ekonomickém režimu ušetří pár kapek nafty i vyřazování rychlosti při povolení plynu. Zároveň se díky sedmdesátilitrové nádrži nemusíte obtěžovat častým tankováním, bez problémů zvládnete na plnou nádrž přes osm set kilometrů.
Od více než dvoutunového kolosu nemůžete očekávat jízdní vlastnosti motokáry. Přesto je za volantem cítit DNA mnichovské automobilky. Podvozek velmi ochotně reaguje na pokyny volantem, karoserie je tuhá a jen minimálně se naklání. Čirou radost z jízdy však za volantem najdete jedině v případě, že na druhou stranu rovnítka stavíte rychlost. I na zakroucené okresce totiž 5 GT umí být zatraceně rychlé. Ale zábavné? To bohužel nikoli.
K tomu vám 5 GT dokáže naservírovat velmi slušný komfort, ovšem jen v případě, že s ním vyrazíte na kvalitní asfalt. Na silnici, která na konci zimy vypadá jako po kobercovém náletu trpí jak auto, tak posádka. V paměti mám ještě vzpomínky na dřívější testovací kus, který měl o palec menší kola a auto fungovalo o poznání lépe - rozhodně tak výrazně neodskakovalo. Svůj podíl pak na tom jistě mají i pneumatiky runflat, které se BMW u současné generace modelů naučilo mnohem lépe sladit s tlumiči auta.
Byť může na papíře (i na fotkách) působit 5 GT jako kočkopes, v reálném světě je perfektním kompromisem, který poskytuje velmi příjemný (a hlavně užitečný) mix vlastností. Je dostatečně praktická, uvnitř nadmíru prostorná, rychlá a dokáže být i pohodlná.
Přestože se aktuální generace 5 GT blíží do finále, má pořád co nabídnout. Ta nová bude jistě lehčí, rychlejší a úspornější, ale jen těžko se postaví na platformu vrcholného modelu značky, která se u první generace podepsala na prostorném interiéru a sebejistých jízdních vlastnostech. A právě to jí propůjčuje unikátní vlastnosti, jaké u jiného auta nenajdete.
