Telefonoval jsem tuhle s člověkem, který pracuje u jednoho z velkých prodejců BMW. Chtěl jsem si od něj soukromě půjčit předváděcí auto s benzínovým motorem a pohonem zadních kol. „Co tě to napadlo,“ odpověděl se smíchem dotyčný. „Benzín a ještě k tomu zadokolku? U BMW? To jsme tady neviděli, jak je rok dlouhý.“
Legrace to byla jen napůl. V Mnichově se rozhodli nejen odpovědět na stále silnější poptávku po prémiových autech s naftovým motorem a pohonem 4x4, ale také ji aktivně utvářet. Když dnes přijdete k dealerovi BMW svézt se předváděcím autem nebo si vybrat nějakou „skladovku“, s velkou pravděpodobností bude mít v názvu písmena „x“ a „d“.
Jako třeba náš dnešní předmět zájmu, 320d xDrive, v tomto konkrétním případě navíc ještě s automatickou převodovkou. Specifikace, která musí puristické fanoušky budit ze spaní - a přece i takto poskládané BMW je naprosto brilantní.
E92, jak zní interní kód současné generace kupé řady 3, je už notoricky známé auto a agregát 20d pohání většinu z těch tisíců trojek, které po evropských silnicích jezdí. Rozšířenost mu však neubírá na excelentnosti – a nemluvím teď o parametrech, ačkoliv 177 koní, 0-100 km/h za 8,2 s a kombinovaná spotřeba 5,5 l/100 km jsou působivá čísla. Ještě působivější je ale nádherná pružnost, s jakou tento čtyřválec reaguje na změnu polohy plynového pedálu, a „neturbodieselově“ precizní odezva na plyn. Kultivovanost pohonné jednotky v cestovním tempu je příkladná a hluboký, muskulární zvuk při akceleraci by bylo možné označit téměř za příjemný.
Na volnoběh i během jízdy cítíte pro BMW typické vibrace pohonné jednotky, ale jejich frekvence i amplituda jsou přesně takové, aby jen prohloubily váš pocit mechanického spojení s autem. Cítíte z toho nikoliv opomenutí vývojového týmu, ale pečlivě spočítaný záměr.
Opravdu. Dvoulitrové naftové čtyřválce dnes vyrábí doslova každý, ale na charakteru mnichovského motoru je stále vidět odstup mezi skutečně prémiovým výrobcem a zbytkem světa. A stejně jako jinde i v případě BMW platí, že automatická převodovka ukáže v nejlepším světle přednosti přeplňovaného dieselového motoru a šikovně schová jeho nedostatky, zejména úzký rozsah využitelných otáček.
BMW zjevně nepřestává pracovat na vývoji odpružení, tlumení a pneumatik run-flat, protože tahle 320d xDrive jezdila zase o něco pohodlněji než jiné exempláře BMW řady 3, s nimiž jsme měli tu čest dříve. O skvělé ovladatelnosti, čistotě řízení a nádherně vyváženém chodu všech pedálů je zbytečné se rozepisovat, protože přítomnost těchto vlastností u BMW je stejně samozřejmá jako jejich absence u Audi.
Auta prémiových značek si řada lidí dodnes podvědomě spojuje s vysokými provozními náklady, ale díky technickým řešením z balíku EfficientDynamics „bavoráky“ ve skutečnosti patří k nejúspornějším autům ve svých segmentech. Potvrzovala to i naše 320d xDrive, když její palubní počítač na konci testovacího týdne ukazoval průměrnou spotřebu 6,0 l/100 km.
Důvod ke stížnostem tak získáte pouze při nahlédnutí do tabulek s technickými údaji vozů BMW, kde zjistíte, že 320d se zadním pohonem a ručním řazením by byla ještě rychlejší (232 vs. 224 km/h), svižnější (0-100 za 7,9 vs. 8,2 s), k pobřeží Bangladéše šetrnější (CO2 128 vs. 156 g/km) a výrazně hospodárnější (4,8 vs. 5,9 l/100 km). Samozřejmě je také lehčí a zatáčí o citelný chloupek živěji. To je však povzdech čistě teoretický, protože jak víme od našeho v úvodu citovaného přítele, takové auto existuje snad jen v té tabulce – u prodejců BMW nic podobného už hodně dlouho nikdo neviděl…
Jirka Červenka, iMOTOR
autoweb.cz
