Vzhled, kabina, multim. systém, dynamika
Snad absence sportovnějšího talentu - ale uvidíme, co TT RS
Přejdu skutečnost, že ohledně nového Audi TT jsem měl velká očekávání, vzhledem k tomu, jak se mi líbila v daných ohledech předchozí generace (jistá univerzálnost kabrioletu nebo chuligánské chování jinak na pohled uhlazeného TT RS) a vrhnu se rovnou na vzhled, který trochu zkritizuji.
Ne tak, že bych u nové generace snad postrádal půlkruhové linie prvního modelu - ten se mi naopak nikdy moc nelíbil a jakkoli jsem nikdy nepřijal za své jízlivé pomluvy o autě a blondýnkách, homosexuálech a kadeřnících, tak mi opravdu nesedla jakási přílišná snaha zalíbit se. Ne, imponují mi ostré linky na novém TTčku a to tak, že si myslím, že jich je málo. Že to chtělo méně kulatou střechu, tedy více plochou, až vodorovnou, s masivně širším zadním sloupkem.
A pokud si myslíte, že se snažím stylizovat TT do reinkarnace kultovního modelu Quattro, tak máte pravdu. Což je samozřejmě irelevantní, takže má nespokojenost je v podstatě lichá a nové Audi TT, ať se mi to zamlouvá nebo ne, že nevypadá jako stará kubická bestie z osmdesátých let, je moderní sporťák třetího tisíciletí. Velké průduchy. Diody. Blinkry, které se rozsvěcují postupně od strany namísto blikání všech jednotlivých světelných segmentů najednou.
O pohon auta se stará dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 230 koní v rozmezí 4500 až 6200 otáček, točivý moment je 370 Nm v 1600 až 4300 otáčkách a už z řeči čísel je zřejmé, že nepůjde o pomalý stroj. Zrychlení Audi TT 2.0 TFSI z nuly na stokilometrovou rychlost zvládá s automatickou převodovkou S Tronic (se šesti rychlostními stupni a dvěma spojkami v olejové lázni) za 5,3 sekundy a maximální rychlost je obligátních 250 km/h.
Pocitově je dynamika velmi příjemná, převodovka řadí velmi rychle a změny rychlostních stupňů provází hrdelní burácení a chrchcání do výfuku. Ano, je možná cítit určitou strojenost při této zvukové show, každopádně představení je to zajímavé, opojné a návykové, (nejenom) právě proto bude chtít jen tak pro nic za nic s Audi TT akcelerovat, zpomalovat a tak pořád dokola. Nebál bych se mluvit o prudké návykovosti. Abych se dostal na samý konec hnacího ústrojí, tak musím zmínit pohon všech kol quattro s elektronicky řízenou lamelovou spojkou a elektronickou uzávěrkou diferenciálu EDS.
Myslím, že spotřeba je téma, které není potřeba u vozu typu Audi TT, zejména v této motorizaci řešit - šetřílky odkážu na specifikace s dvoulitrovým turbodieselem. Já jsem jezdil za nějakých deset litrů, což je myslím přijatelná hodnota a přijatelný je i o dva litry vyšší průměr z těžší nohou na plynu. Očekávat, že by se řidič sportovního ražení dostal na tabulkových 6,4 l/100 km bych považoval za nereálné. Nicméně apetit auta nevidím jako zásadní hledisko, pro které si ho (ne)koupit a s tím bych tuto část uzavřel...
Závěr bude možná malinko delší, ale nové Audi TT si to zaslouží, bylo by nečestné odbýt finále jedou větou... Nejprve musím dořešit narážku na cílovou skupinu zákazníků, kterou jsem měl kdesi v začátku článku. Může to být podle mne prakticky kdokoli, kdo má 1,13 respektive bratru 1,6 milionu Kč, to zaprvé. Sítem ale nebudou propadat už jen milenky bohatých mužů, majitelé salonů na úpravu kadeří, italští restauratéři a Leoš Mareš, jak tomu bylo dřív, nové TT podle mého názoru osloví mnohem širší skupinu lidí. Je rychlé, vizuálně atraktivní zvenku a oslnivé uvnitř, je dostatečně prestižní a reprezentativní (máte-li potřebu se ukazovat), zároveň vás výtečně povozí a pobaví.
Ne, není to krapet silnější konkurence pro Subaru BRZ ani méně sportovní rival pro Porsche Cayman. A není to ani GT, do kterého mu schází větší porce komfortu, ale i rozměrů jako takových, byť se umí o svou posádku dobře postarat i při jízdě na delší vzdálenosti.
Já jako zákazníka vidím toho, komu je Audi A5 příliš velké a nemotorné. Jako ex-majitele Golfu GTI, který vydělal dost peněz na to, aby se posunul na společenském žebříčku o level výš. Jako individualistu, možná single úspěšného člověka středního věku, který nepotřebuje velké auto (protože má firemní A6 Avant) a hledá určité vzrušení z jízdy, ovšem neprahne po ryzí sportovnosti.
Možná se oklikou snažím říct, že Audi TT 2.0 TFSI S Tronic je ve vší nenápadnosti tak schopné auto, že dokáže uspokojit (skoro) každého zákazníka hledajícího univerzální vůz se sportovním akcentem, dokáže-li za něj zaplatit. Za mne osobně je pak nové Audi TT velmi příjemným překvapením a když bych se teoreticky vrátil do dob, kdy jsem se angažoval v porotách anket auto roku, bylo by právě toto auto jedním z adeptů na nejvyšší vítězné příčky. A příslib toho, že až dorazí TTS, respektive TT RS, bude (muset být) absolutně fantastické.
