Málokdy se v moderním automobilovém světě stane, že se některý model v rámci modernizace změní k nepoznání. Většinou to bývá tak, že facelift přinese nové světlomety či blatníky a v interiéru modernější obrazovku. Avšak to neplatí u Audi S3. To sice v novém balení také dostalo tyto zmiňované novinky, nicméně po stránce jízdních vlastností je to zcela jiné auto. Jak je to možné? Audi se rozhodlo model S3 osadit vynálezem, který má velikost batohu a mnoho řidičů o něm ani neví. Říká se mu Torque Splitter a zcela mění pravidla hry.

Pojďme si jen ve zkratce připomenout, co je u modernizované Audi S3 nového z pohledu estetiky. Za zmínku stojí nové LED přední světlomety (za příplatek Matrix LED), které mají 24 pixelů a díky tomu můžete měnit vzhled jejich denního svícení. Lehce přepracovaná jsou i zadní světla a poměrně znatelnou transformací prošly takřka všechny nárazníky. Novinka je díky tomu ještě agresivnější a vypadá přesně tak, jak by podle potravního řetězce měla vypadat - sportovnější než A3, ale elegantnější než RS 3.

Co se týče kabiny, tak ta zůstala takřka nedotčena. Proč také měnit něco, co funguje. Novinky se týkají pouze maličkostí, jako je prošívání či ambientní osvětlení, tedy nic, co by petrolheada mělo zajímat. Mnohem poutavější je inovovaná technika pod kapotou, která neprošla evolucí, ale rovnou revolucí.

Nové Audi S3 prošlo steroidovou kúrou a z předchozích 310 posílilo na 333 koňských sil. Narostl tak točivý moment, který nyní činí 420 Nm. Díky tomu zvládne zrychlit z nuly na stovku za 4,7 sekundy a může pokračovat do maximální (omezené) rychlosti 250 kilometrů.

Kromě zvýšeného výkonu dostal motor i technologii známou z motorsportu, se kterou se nedávno pochlubil i Volkswagen Golf R - přeci jen jsou to stále sourozenci. V novém jízdním režimu „Dynamic Plus“ je turbodmychadlo udržováno v optimálních otáčkách i při nízkém zatížení. To znamená, že turbo je neustále připraveno na akci, což zajišťuje rychlejší reakci na plyn.

Audi si naštěstí dobře uvědomuje, že když se vylepšuje výkon, měly by se vylepšovat i brzdy. Kvůli tomu dostala S3 větší brzdové kotouče a lepší třmeny s dvojitými pístky. Tím to ale nekončí. Automobilka z Ingolstadtu se pochlapila a do „eSka“ implementovala technologii z vrcholného modelu RS.

To znamená, že Audi S3 konečně dostalo všemi opěvovaný systém Torque Splitter. Pohon všech čtyř kol quattro už tak není řešený haldexem, ale výrazně sofistikovanějším rozdělovačem výkonu. A co Torque Splitter vlastně umí? Abych vám to vysvětlil, budu muset být trochu odbornější.

Jde o technologii nahrazující diferenciál a vícelamelovou spojku na zadní nápravě. Jejich místo zaujímá elektronicky řízená vícelamelová spojka na příslušném hnacím hřídeli ke každému kolu. Díky tomu se zvyšuje při sportovní jízdě v zatáčce přenos hnací síly na vnější, více zatížené zadní kolo, čímž se výrazně potlačuje sklon k nedotáčivosti. Zkrátka jde o velmi složitý systém, který má ale nesporné benefity.

Když jsem testoval předchozí Audi S3, ptal jsem se sám sebe na otázku, proč bych si ji vlastně měl koupit. Stála podobně jako Volkswagen Golf R, který už v tu dobu měl nově řešenou čtyřkolku s Torque Splitterem, a přitom nebyla o tolik levnější než výrazně charismatičtější a výkonnější Audi RS 3. Upřímně mi přišlo, že je to vlastně zbytečné auto, které by ani nemuselo existovat.

To už ale neplatí, jelikož nová Audi S3 je zcela jiné auto, které začalo dávat smysl. Zatímco předchozí model byl takový nemastný neslaný, novinka s navýšeným výkonem a Torque Splitterem dostala koule a na běžných silnicích nejezdí o moc hůř než právě „eRSo“. Čtyřválcový motor sice nemá takové charisma jako legendární pětiválec, ale za to má naprosto ideální počet koní. V dnešním stavu silnic a hustotě provozu je 333 koní pod kapotou zcela dostačujících a více v podstatě ani nedává smysl, pokud nehodláte pravidelně navštěvovat závodní okruh. Zcela ideální je také nastavení podvozku.

„ESKo“ není vůbec prkené a adaptivní tlumiče skvěle pracují. Když Audi S3 chce, umí být až překvapivě komfortní, stačí ale přepnout jízdní režim a dostanete přesně to, co od sportovního auta dělaného na okresky očekáváte - nesmírnou stabilitu a přesnost. Jedná se tak o vůz, který můžete používat každý den, jezdit s ním po městě a nebudete mít zničená záda od výmolů. Když se ale jednou za čas chcete svézt, věřte mi, že v zatáčkách potrápíte i výrazně výkonnější sportovní auta.

A přesně o tomhle Audi S3 je a vždy mělo být. Dokonale vyplňuje mezeru mezi modely A3 a RS 3 a nabízí oba světy - pohodlný každodenní provoz a sportovní svezení. Zcela upřímně je těžké najít na novince chybu. Všechno funguje tak, jak má, hatchback je dokonale vyvážený, má skvělou dynamiku, velmi schopnou 7stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku S tronic, vynikající pohon všech čtyř kol s Torque Splitterem a za mě i povedený design a interiér. Dokonce mě neodradil ani ceník, protože jsem zjistil, že v základu stojí o 20 tisíc méně než sourozenecký Golf R s totožnou technikou pod kapotou. To znamená, že za cenu Volkswagenu můžete mít prémiovku.

Pokud to tedy shrnu, Audi S3 je opravdu schopné auto na každodenní ježdění, které zároveň umí i sportovat. Není to ale čistokrevný sporťák, a teď to myslím v dobrém slova smyslu. Je to zkrátka vůz pro ty, kteří nechtějí rychlé a precizně fungující do světa řvát: „Koukej na mou nadupanou káru“, ale přesto chtějí zatraceně rychlé a výborně fungující auto.