Na rozdíl třeba od BMW se automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku, respektive mateřský koncern Volkswagen, osmiválcových dieselových motorů nevdal a nyní předvádí, co všechno tato pohonná jednotka dokáže, pokud dostane trojité přeplňování.
Audi H-Tron Quattro: vodíkový crossover slibuje tankování za 4 minuty a dojezd 600 km
Audi testovalo tuto technologii před dvěma lety na třílitrovém šestiválci instalovaném v experimentálním RS 5 TDI, do praxe jej však uvádí poněkud větší agregát. Konkrétně čtyřlitrový vidlicový osmiválec, jenž ve výrobním programu nahrazuje dosavadní 4.2 V8 TDI.
Novinka produkuje 435 koňských sil a 900 newtonmetrů v téměř neuvěřitelném rozmezí od 1000 do 3250 otáček za minutu. Právě o tuto schopnost se postaral zajímavý systém přeplňování. Základem jsou zde dvě nestejně velká sekvenčně zapojená turbodmychadla, z nichž to menší pracuje kvůli menším setrvačným silám při nižších otáčkách motoru, zatímco větší turbo přichází ke slovu při těch vyšších.
Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro (2015) diesel-elektrická Q7 má 373 koní a vybájenou spotřebu 1,7 l
Práci obou turbodmychadel podporuje elektricky poháněný kompresor EPC, který je schopen zareagovat během 250 milisekund a roztočit své dmychadlo na 70 tisíc otáček za minutu. Právě kvůli této technice je na palubě přídavný elektrický subsystém využívající lithium-iontový akumulátor a pracující s napětím 48 voltů. Má kapacitu 0,47 kWh a špičkový výkon 13 kW, což je pro kompresor EPC s výkonem 7 kW zcela postačující.
Audi RS 5 TDI (2014): Ingolstadt stahuje náskok BMW, elektrickým kompresorem
Další novinkou vznětové pohonné jednotky 4.0 TDI je vůbec první použití variabilního zdvihu ventilů Audi valvelift systém u dieselového motoru z Ingolstadtu, což konstruktérům dále pomohlo lépe kontrolovat plnění a celkový výplach všech válců.
Audi Q7 (2015): druhá generace oficiálně odhalena, zhubla až 325 kg
Výsledná dynamika vozu, jehož hmotnost Audi dosud neuvedlo, je opravdu působivý. Velké SUV zvládne ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou, pohonem všech kol quattro a aktivním zadním diferenciálem zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na obvyklých 250 kilometrů v hodině. Průměrná spotřeba - podle tabulek pouze 7,4 litru nafty na 100 km.
Audi A4 allroad quattro (2016): o 34 milimetrů vyšší podvozek a motory od 150 do 272 koní
K dalším zajímavostem špičkového Audi SQ7 patří rovněž aktivní stabilizátory EAWS, které využívají elektromechanicky ovládané jednotky schopné potlačovat nežádoucí náklony karoserie při rychlé jízdě v zatáčkách a za zmínku také stojí 20palcová kola, které lze za příplatek vyměnit za dvaadvacítky. SQ7 bude v prodeji během pár měsíců, přičemž v Německu byla cena stanovena na 89 900 eur, v přepočtu 2,4 milionu korun.
