Hi-tech vybavení, preciznost v každém ohledu, spotřeba
Dynamika, racionální hendikep proti konkurenci z řad "méně prémiových" značek
Audi A4 je ve velmi nesnadné pozici. Ze stran na ně tlačí tak, jako už roky, další německé sedany řady BMW řady 3 a Mercedes C, v rámci koncernu jsou tady více či méně vzdálení sourozenci disponující příbuznou technikou za méně peněz, a o úroveň níže tady máme sedany, často větší a vybavenější, sice méně prémiové, ovšem za příznivější cenu. Navíc toto pomyslné srovnání probíhá v rámci ostře sledované a fanaticky oblíbené motorizace 2.0 TDI.
Hned na začátku si můžeme říct, že Audi A4 je velmi dobré auto, ovšem jak bylo naznačeno, konkurence je široká a umí leckdy nabídnou v jiných ohledech, než jsou "v prémiovém segmentu nutné" a pro Audi typické, tedy vysoká sofistikovanost a technologická, vizuální dominance, Tak například Mazda 6 s dvoulitrovým turbodieselem je jasným příkladem, kdy za cenu o 180 tisíc Kč dostanete auto, které skvěle jede, velmi dobře vypadá, je prostorné. Jen mu chybí punc jedinečnosti díky příslušnosti ke značce obecně pokládané za prémiovou.
Na okruhu Paul Ricard s Audi, Ferrari, Lamborghini a Porsche
Je důležité zmínit, že v předchozím úvodu nemělo jít pouze o jakési "filozofické" zamyšlení, ale o pomyslný oslí můstek k verdiktu, který dole padne a souvisí s tím, že Audi 2.0 TDI je dobré podle toho, z jakého úhlu se na něj (pomyslně, ne doslovně) díváte.
V doslovném smyslu vypadá vůz šarmantně, s ostře řezanými předními lampami agresivně, dominantně, a to je podle mne jeden z pocitů, kvůli kterému si zákazníci Audi kupují, já bych to tak vnímal... Nicméně vzhled je o osobních preferencích, takže na každém zvlášť, nicméně myslím, že v globálu lze prohlásit, že jeden nemusí být vysloveným ctitelem značky a dané modelové řady zvlášť, aby uznal, že nová A4 vypadá dobře. A to ze všech stran.
Dvoulitrový čtyřválec 2.0 TDI má výkon 150 koní a točivý moment 320 Nm a jakkoli ho vidím jako oblíbený pohonný agregát taxikářů, nižších manažerů a zarytých příznivců fenoménu "tédéíčkovdvoulitru," mně se motor nelíbil. Vzpomínám na doby, kdy se mluvilo o vlně točivého momentu a "zátahu odspodu," a ten tady vážně nebyl. Naopak bych mluvil o velmi vlažném projevu v nízkých otáčkách a nepřísluší my řešit, jestli je na vině eurounijní regule a umělé přidušení motoru nebo záměr automobilky, tak jako tak já bych ocenil větší sílu. Nepodléhám zkušenosti z nedávného testování 3.0 TDI, zcela přesně chápu pozici 2.0 TDI, a na můj vkus bych motoru přidal entuziasmu v nízkých otáčkách.
Celé mé rozladění z pohonné jednotky vyvrcholilo tím, že jsem musel řadit ze dvojky na jedničku ve okamžicích, kdy bych normálně (u jiného auta) jel v klidu na druhý stupeň. Mluvím o nájezdu na dálnici, vjezdu z vedlejší silnice na hlavní, atd. Dvoulitr, TDI, a řadit za jedna? Stávalo se, že jsem nechal zařazenou dvojku a pak motor chcípal v nízkých otáčkách, jednou dokonce zhasl, právě když jsem najížděl na dálnici, k tomu přidejte systém start/stop, který nefungoval (auto nebylo zahřáté, bylo to asi tři minuty od startu) - namísto plynulého zrychlování na přivaděči v panice před hláškou "musíte nastartovat motor ručně" a tím, že hledám v rychlosti startovací tlačítko.
Jste dobrý (či spíše pozorný) řidič? Pak zvládnete psychicky náročný kvíz!
Motor jako takový má dost síly, v kombinaci s dlouze poskládanou převodkou není sice problém rozjet auto na 170 km/h a toto tempo udržovat, ale zrychlení, pružná dynamika - na můj vkus nejsou dostatečné. Zmíním, jak jsem při předjíždění na dálnici, v dálničním tempu, musel řadit z šestky na pětku. A pak ještě na čtyřku, abych auto přinutil ke svižnějšímu pohybu.
Jakkoli dynamika nebyla zcela oslnivá (ne v rámci mých osobních měřítek, přičemž tabulky říkají, že na stovku zrychlí Audi A4 2.0 TDI za 8,9 sekundy a maximální rychlostí je 221 km/h), tak spotřeba je něco, co vás uchvátí. Průměrnou spotřebu 3,8 l/100 km prezentovanou v oficiálních dokumentech můžete považovat za povedený vtip a pokus, jak se v jinak komisním, sterilním a lehce odtažitém autě zasmát od ucha k uchu, nicméně reálných 6 litrů v průměru a 6,6 litrů dlouhodobého režimu s přiznáním, že jízdní tempo bylo vyššího charakteru, zaslouží uznání. A bude důvodem, proč si toho auto koupit.
Finální verdikt je obtížný v tom ohledu, že nemám snahu, ani zkušenosti a dojmy opravňující k tomu, abych Audi A4 2.0 TDI zásadně zkritizoval, subjektivně ale řeknu, že se mi v dané konfiguraci "2.0 TDI - manuální šestikvalt - pohon předních kol" nelíbí. Ano, mohu být ovlivněný předchozím testování "plnotučnější" motorizace, ale nejde jen o to. Pokud připustím, že tady máme auto, u kterého se dbá na ekonomickou stránku věci a spotřebu, pak Mazda 6 zmiňovaná na začátku textu umí všechno lépe než Audi A4 a za méně peněz - postrádá ale punc výjimečnosti a čtyři kruhy opravňující ke vstupu mezi elitu na kapotě. A vstupenka mezi VIP má svou neoddiskutovatelnou cenu.
Já osobně bych nechtěl být v pozici člověka, který chce Audi A4, ale nemůže si dovolit šestiválec, protože bych věděl, že si nekupuji vrchol nabídky, který je opravdu famózní. Chápu ale, že 2.0 TDI je stavebním kamenem, na kterém budou loženy základy mnoha firemních flotil či taxislužeb, a jako takové dává Audi A4 2.0 TDI smysl. A je fakt, že bych je možná upřednostnil před rivaly od Mercedesu a BMW. Pragmaticky a racionálně bych v případě potřeby naftového dvoulitru volil za podobné peníze méně prémiovou značku s lepší výbavou, ovšem zaměřeno ryze na segment prémiových dieselových dvoulitrových sedanů nelze než Audi A4 2.0 TDI prohlásit odpovědným, seriozním a kompetentním autem.
