Pro mini auta do města mám obrovskou slabost. Vždyť jsem si také nedávno pořídil hranatý Fiat Panda od Giugiara, takže bylo hned od začátku jasné, že tenhle srovnávací test si vezmu na starost já. Vlastně to vůbec nechápu, co mne na pidiautech tolik láká. Snad fakt, že postavit velké a drahé auto umí každý, ale postavit malé a levné auto, které bude navíc dobré, to je opravdové umění. A pak je tu prostá skutečnost, že malému a lehkému autu stačí živý motůrek a úzké pneumatiky k ohromné porci zábavy.
Ovšem na našem trhu se mini auta tak velké popularitě stále netěší. Přece jenom jsou pořád ještě relativně drahá a zbytečná - vždyť kolik rodin si může dovolit druhé nebo třetí auto vyloženě jenom na poskakování po městě nebo dojíždění několika kilometrů do práce? Zvláště pak dát za takovou jednoúčelovku něco kolem čtvrt milionu, když za to můžete mít už o dost větší Fabii v kombíku... Nicméně zpátky k "našim" prckům.
VW up! působí usedleji, ale po faceliftu opět o něco dospěleji a moderněji. Toyota Aygo sází spíš na extravagantní křivky, které šokují, navíc nabídne i rolovací látkovou střechu.
Toyota nabízí do Ayga jen jedinou verzi litrového tříválce, a to s výkonem 69 koní a točivým momentem 95 Nm, Volkswagen pak do svého nejmenšího modelu montuje tři různé verze 1.0 MPI (60 koní, 75 koní a 68 koní na CNG) a nový přeplňovaný motor 1.0 TSI o výkonu 90 koní. Ten bude k dispozici až později, takže si musíme vystačit jen se silnějším em-pé-íčkem. Motor je to ovšem dobrý a živý. Navíc je na poměry třídy velmi dobře odhlučněný a kultivovaný. V Aygu motor slyšíte víc, ale ve výsledku moc neruší. Působí o něco čiperněji a je zábava ho vytáčet a pracovat s ním.
Totéž platí o pětistupňovém manuálu, který je poskládaný poměrně dlouze, ale ve městě se můžete kutálet na pětku už od nějakých 60 km/h, aniž by se motor nějak trápil. VW je papírově o kousek silnější a rychlejší, naživo je to ovšem Toyota, která působí svižnějším dojmem. Oba motory však platí za přijatelné minimum a jezdí se s nimi docela hezky, na rozdíl třeba od litrové Fabie...
Jednoznačnou výhodou malých a lehkých vozítek s titěrnými atmosférickými motory je spotřeba paliva, která navíc pod zátěží tak rapidně nestoupá. Po městě se s oběma budete pohybovat v rozmezí šesti až šesti a půl litru, při snaze o vyloženě ekonomickou jízdu na hranici mimoměstského limitu pak můžete jet i za čtyři litry.
V tom se obě auta od sebe skutečně neliší - obě mají stejný objem, podobný výkon i hmotnost a zřejmě i aerodynamiku. Fyziku zkrátka neokecáte. A to ani ve chvíli, kdy se na to šlape - ani na hranici maximální rychlosti se zařazenou čtyřkou a motorem vytočeným skoro v omezovači se spotřeba nepřehoupne přes 12 litrů.
Do malého motůrku moc vzduchu a tudíž paliva prostě nedostanete.
Vyhlásit jednoznačného vítěze je dost ošemetná záležitost, jelikož obě auta jsou natolik odlišná, přitom vlastně tak podobná. Volkswagen jistě nadchne dospělým jízdním projevem a velmi solidním a prostorným interiérem, Toyota zase hraje víc na emoce. Interiér má přece jenom veselejší (ačkoliv pocitově lacinější a menší) a jízdě také dokáže pobavit lépe (i když někomu se může zdát horší). Takže skutečně záleží jen na vašich prioritách a především financích, jelikož VW up! je samozřejmě o dost dražší.
Důležitým poznatkem ovšem je, že ani jedno auto z této dvojice není vůbec špatné. To jediné, co by si obě opravdu zasloužila, je malinko silnější motor. Jezdilo by se s nimi nejen o něco pohodlněji, ale především zábavněji. Volkswagen up! už silnější motor s turbem dostal (na testování však bude až za dlouho), Aygo se ovšem většího motoru 1,2 litru, který najdeme v Peugeotu 108 a Citroënu C1, stále nedočkalo. Úplná nezbytnost to ale není a chybu neuděláte ani s jedním autem.
