Skvělá ovladatelnost; dostačující a úsporný motor; digitální přístroje; prostornost
Příliš tuhý podvozek a pazvuky od přední nápravy; interiér jako přes kopírák
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion DSG 180 k (2016): První kontakt
Psát o novém Volkswagenu Tiguan je trochu obtížné. Vlastně si v něm vůbec nepřipadám jako v novém autě. Ne že by Tiguan působil jako staré auto, na kterém se mezigeneračně nic nezměnilo, ale všem ostatním Volkswagenům je tak podobný, že rozdílů je opravdu jen pramálo. Vlastně o něm klidně mohu prohlásit, že je to takový Passat na chůdách, se vším všudy, co k němu patří. A tady bych mohl skončit.
Pokud vám ovšem tolik nestačí, řeknu vám o něm víc. Tak třeba to, že se mi moc vzhledově nelíbí. S mnoha dalšími lidmi jsme se shodli na tom, že je Tiguan zepředu snad až přeplácaný a zezadu zvláštním způsobem neforemný, ale to je čistě jen můj pohled, můžete na to mít jiný názor. Jestli se vám líbí, proč ne. Ostatně prohlédněte si ho ve fotogalerii, já se teď jdu zvenku přesunout dovnitř.
Motor 2.0 TDI o výkonu 190 koní a točivém momentu 400 Nm patří do středu nabídky dvoulitrových turbodieselů. Předjíždění si občas musíte dvakrát rozmyslet, jelikož přes 1,7 tuny je dost hmotnosti. Pořád je ale v rezervě 2.0 BiTDI s 240 koňmi, pokud by vám to bylo málo, tento motor ale Tiguanu akorát stačí. Jeho hlavní předností je tichý chod - pokud jej zrovna nevytáčíte, vůbec o něm nevíte. Také zátah nabízí v poměrně širokém spektru otáček, takže nemusíte dlouze čekat, než se turbodmychadlo nadýchne, nebo snad zbytečně podřazovat.
Spotřeba na tom také není vůbec špatně - týdenní průměr se ustálil na 7,3 l/100 km, přičemž po městě jsem jezdil přesně do osmi litrů, volným tempem mimo město pak i za šest litrů. Mírně svižnější jízda po dálnici a okreskách si pak vyžádala totožných 7,3 litrů.
Druhá generace Volkswagenu Tiguan se povedla, ostatně nic jiného jsme čekat ani nemohli. Auto je to dobře vyrobené, uvnitř prostorné, hezky zpracované a výborně se řídí. Jedinou velkou kaňkou na hodnocení jsou pazvuky od přední nápravy při přejezdu nerovností a tuhý podvozek, tomu by ale mohla pomoci menší kola s vyšším profilem pneumatik. V tuto chvíli však na to přesnou odpověď dát nedokážu.
Motoricky je pak 2.0 TDI se 190 koňmi zlatým středem - jede tak akorát a spotřeba se také drží v zavedeném průměru. Tento motor však jinak než s automatem a čtyřkolkou nedostanete, takže cena je logicky vyšší - začíná na 935 tisících v prostřední výbavě Comfortline. Přihoďte pár maličkostí a jste na milionu.
