Šťavnatý motor; naladění podvozku; downsizing naruby; styl značky GTI

V dnešní době se nestává tak často, aby automobilka s faceliftem modelu zvětšila motor, spíš naopak. Jenže u Volkswagenu někdo dostal nápad zahodit původní benzínový čtyřválec 1.4 TSI přeplňovaný turbem a kompresorem a nahradit jej větším, silnějším, jednodušším a potenciálně spolehlivějším motorem 1.8 TSI pouze s turbem. A také přidat volbu manuální převodovky. Což byly kroky jednoznačně správným směrem. Motor má totiž podobný charakter a šťávu jako větší dvoulitr v Golfu GTI, ze kterého také technicky vychází. Pyšní se tedy krásně lineárním zátahem, chutí po otáčkách a příjemně zastřeným zvukem, o němž sice víte, že je uměle vygenerovaného původu, alespoň není tak intenzivní a vkusně dotváří atmosféru. Jedinou skutečnou výtku mám vůči dlouhému zpřevodování, které je identické s Golfem, ale slabší Polo citelně okrádá o dost sil. Pomalé rozhodně není, ale dvojka skoro do 110 a trojka dokonce téměř do 170 km/h jsou zbytečné, s pěkně nakrátko naskládanou převodovkou by mělo takový ten správně rošťácký drajv.

Sečteno a podtrženo, Volkswagen Polo GTI možná nemá takovou jiskru, ale v zásadě všechno dělá dobře, a proto je po dlouhé době zase autem, se kterým je nutné počítat. Možná není tak rozverně zábavné, jako třeba Ford Fiesta ST, na druhou stranu ale nabídne komplexnější balíček. Je dostatečně rychlé, relativně pohodlné, na poměry třídy prostorné, s pětidveřovou karoserií jen za 6000 korun praktické a má nezaměnitelný styl. A hlavně není vůbec drahé. Základní cena je srovnatelná s 208 GTi nebo Fiestou ST, já jsem si rozumně vybavené GTÍčko sestavil v konfigurátoru za nějakých 520 tisíc, což je pořád dost vzdálené Cliu R.S., na které rovnou zapomeňte. Být v pubertě a mít ještě mokrý řidičák, měl bych z toho hlavu zamotanější než z volby, kterou holku vzít dřív na rande. Právě ale to, že volba mezi malými hot-hatchi je tak těžká a VW Polo GTI z ní nelze vynechat, nakonec považuji za velký úspěch.