Volkswagen uvedl před 41 lety první generaci modelové řady Passat. Od té doby bylo ve všech částech světa prodáno více než 22 milionů exemplářů tohoto bestselleru. Automobilka nyní připravuje start osmé generace modelu Passat, která se objeví na prvních trzích během čtvrtého čtvrtletí 2014 a protože jde o extrémně důležitý model, máme tady kompletní technické podklady tak, jak je prezentuje samotná automobilka. Nečekejte zábavu, ale tvrdá technická data.Světové premiéry. Mnoho technologií nového Passatu se objeví poprvé nejen v této modelové řadě, ale i v rámci celé produktové nabídky značky Volkswagen. Mezi ně patří systémy, jako je Active Info Display (kompletně digitální sdružené přístroje), Head-up-Display (výsuvný průhledový displej), Rear Seat Enternainment (nový zábavní systém pro cestující na zadních sedadlech), Front Assist s funkcí nouzového brzdění City včetně rozpoznávání chodců, Emergency Assist (zastavení vozidla v nouzové situaci), Trailer Assist (asistované manévrování s přívěsem) a Traffic Jam Assist (asistent pro jízdu v dopravní koloně). Kromě toho uvede Volkswagen s novým Passatem na trh již třetí model s hybridním pohonem s možností vnějšího nabíjení (plug-in hybrid).Koncepce karoserieNižší hmotnostNavzdory vyšší tuhosti a pasivní bezpečnosti:Nový Passat je až o 85 kg lehčí než předchůdceNový Passat byl zkonstruován na základě modulární platformy MQB pro vozy s motorem uloženým vpředu napříč, která umožňuje využívat synergie napříč segmenty, což se týká například i pokroku v oblasti snižování hmotnosti. Díky tomu je nová generace modelové řady Passat až o 85 kg lehčí než předchůdce.Fakta k nižší hmotnosti nového modelu Passat:

Pohotovostní hmotnost: -85 kg. V závislosti na variantě motoru a převodovky je nový Passat až o 85 kg lehčí. 

Podvozek: -9 kg. Hmotnost v oblasti podvozku byla snížena mimo jiné použitím lehkých kovů. Zadní náprava je díky tomu o 4,7 kg lehčí a systém řízení váží o 2,2 kg méně než dosud. Celkově má podvozek až o 9 kg nižší hmotnost. 

Agregáty: -40 kg. V novém modelu Passat použité motory – přeplňované čtyřválce – jsou výrazně lehčí. V této oblasti bylo možné ušetřit celkově až 40 kg. 

Elektrická soustava: -3 kg. Elektrická a elektronická palubní síť je díky hliníku lehčí. Navíc byly optimalizovány průřezy kabelů. Pod čarou tak bylo možné již v základní verzi ušetřit až 3 kg. 

Karoserie… Progresivní ocelová konstrukce s využitím ocelí nejvyššího stupně pevnosti a technologie tváření za tepla včetně tvrzení je dalším příspěvkem k nižší hmotnosti. Poprvé jsou do struktury karoserie modelu Passat začleněny také komponenty z hliníku. 

… a výbava: -33 kg. Zdokonalené materiály a nová klimatizace přinesly úsporu hmotnosti také v oblasti výbavy. Celkově je kompletní karoserie až o 33 kg lehčí. 

Vylepšené vlastnosti. Navzdory snížení hmotnosti se zvýšila tuhost karoserie (o 2000 N.m/° na 25 000 N.m/° u verze Variant, resp. 30 000 N.m/° v případě Limuzíny). Nejvyšší přípustná hmotnost přívěsu vzrostla až o 400 kg. 

Snížení jízdních odporů. Přibližně polovina spotřeby paliva vozidla je způsobována překonáváním jízdních odporů – hmotnosti, aerodynamického odporu vzduchu, valivého odporu. O to větší význam má snížení pohotovostní hmotnosti modelu Passat až o 85 kg.

Informační systémyActive Info DisplayDisplej mění podobu podle funkce:První Volkswagen s interaktivním zobrazováním přístrojůVolkswagen přinese v novém modelu Passat poprvé na trh sdružené přístroje v podobě displeje s označením Active Info Display a interaktivním zobrazováním.Fakta k nově vyvinutým sdruženým přístrojům Active Info Display:

Virtuální přístroje. Všechny přístroje jsou realizovány čistě virtuálně prostřednictvím softwaru. Pouze kontrolky s bezpečnostní funkcí mají hardwarovou podobu.

Displej s úhlopříčkou 12,3 palce. Informace lze zobrazovat v režimech 2D a 3D; 12,3 palce odpovídá úhlopříčce displeje 312 mm. 

1440 x 540 pixelů. Rozlišení displeje 1440 x 540 pixelů umožňuje mimořádně precizní a velmi kvalitní grafické zobrazování všech detailů. 

Interaktivní. Zobrazování je interaktivní. Například v režimu navigace se rychloměr a otáčkoměr posunou ke straně, čímž uvolní místo pro mapu. 

Variabilní. Podle potřeby lze do grafických ploch rychloměru a otáčkoměru integrovat informace jízdních, navigačních a asistenčních funkcí. 

Informační a zábavní systémy. Data zobrazovaná na displeji informačního a zábavního systému na středové konzole, jako jsou telefonní kontakty s fotografií nebo obal CD, lze v modelu Passat přebírat i na plochu sdružených přístrojů Active Info Display. 

Individualizovatelný. V závislosti na modelu a výbavě může být Active Info Display individualizován. U modelu Passat Hybrid s možností vnějšího nabíjení se například otáčkoměr změní naprogramováním v ukazatel výkonu. 

Digitální a analogový. Volkswagen bude nabízet panel sdružených přístrojů Active Info Display jako alternativu k analogovým přístrojům, v závislosti na modelové variantě sériově nebo na přání.

Informační systémyHead-up DisplayPohled může zůstat na silnici:Informace se „vznášejí“ ve virtuální vzdálenosti dvou metrů před PassatemNový Passat bude prvním vozem Volkswagen, který bude možné objednat také s průhledovým displejem (Head-up Display), který promítá důležité informace, jako je rychlost jízdy nebo piktogramy navigačního systému, přímo do hlavního zorného pole řidiče. Chevrolet Lacetti vs Peugeot 307 vs Škoda OctaviaFakta k prvnímu průhledovému displeji pro vůz značky Volkswagen:

Vyšší úroveň bezpečnosti. Díky promítání obrazu zůstávají oči řidiče při sledování dat, jako je například rychlost jízdy, zaostřeny na vozovku.

Rychlejší reakce. Promítáním výstražných upozornění přímo do zorného pole řidiče lze výrazně zkrátit reakční dobu.

Oči se tak rychle neunaví. Protože oči nemusí neustále přeostřovat mezi silnicí a přístroji, nedostaví se u nich při delší jízdě tak rychle únava.

Výsuvné sklo. Head-up Display pro Passat je „kombinovaným řešením“, u něhož jsou data promítána na výsuvné sklo před čelním oknem. Není-li displej zapotřebí, je bezpečně uložen v klidové poloze v přístrojové desce.

Excelentní optika. Výsuvné sklo je po technické stránce barevným displejem s vysokým rozlišením a barevnou hloubkou 18 bitů. Výsledkem je skvělý obraz s vysokým kontrastem. Další výhodou výsuvného displeje, který není integrován ve skle čelního okna, je levnější a snadnější výměna skla čelního okna (například kvůli poškození od odletujících kamínků), protože není zapotřebí speciální, a tím i dražší sklo. Kromě toho odpadá náročná nová kalibrace systému.

Informace virtuálně před vozem Passat. Promítaná data se oku řidiče jeví, jako by se vznášela přibližně dva metry před vozem Passat.

Slunce nevadí. Jas displeje se automaticky přizpůsobuje okolnímu světlu. Maximální jas displeje je 12 000 cd/m2; díky tomu jsou informace čitelné dokonce i při přímém dopadu slunečního světla.

Volitelný rozsah informací. Průhledový displej je aktivován samostatným ovládacím prvkem vedle otočného spínače světlometů. Řidič se může prostřednictvím menu informačního a zábavního systému sám rozhodovat, jaké mají být zobrazovány informace: aktuální rychlost jízdy, nejvyšší povolená rychlost, pokyny navigačního systému, informace asistenčních systémů a výstražná upozornění.

Informační systémyModulární informační a zábavní systémy (MIB)Systémy MIB 2. generace:Dokonalé propojení se světem díky funkcím Car-Net, MirrorLink™ a SMS prostřednictvím TTS*Nový Passat přichází na trh s 2. generací informačních a zábavních systémů Volkswagen. Nejnovější generace těchto modulárních informačních a zábavních systémů (MIB) umožňuje nejvyšší míru konektivity pro připojení přenosných přístrojů. Mezi různá rozhraní patří mimo jiné integrace chytrého telefonu a příslušných aplikací prostřednictvím systému MirrorLink™. Systémy kromě toho dostaly výrazně rychlejší procesory (optimalizované bootování, rychlejší výpočet trasy, plynulejší funkce dotykového displeje, dokonalejší hlasové dialogy) a nové displeje s vyšším rozlišením (v případě systémů s úhlopříčkou 6,5 palce).Fakta k druhé generaci informačních a zábavních systémů MIB:

Pět systémů. Passat přichází na trh s pětipalcovými systémy „Composition Touch“ a „Composition Colour“, dále se systémy „Composition Media“ a „Discover Media“ (plus navigační systém), jejichž displej má úhlopříčku 6,5 palce a čtyřnásobně lepší rozlišení (6,5“ displej v porovnání s 5,8“ displejem u první generace), a nejnovější verzí rádia s navigačním systémem „Discover Pro“ a displejem s úhlopříčkou 8,0 palce.

Rychlejší procesory. Nová generace přístrojů se vyznačuje lepším systémovým výkonem. Například „Discover Media“, rádio s navigačním systémem a 6,5“ displejem: Výkon CPU (hlavního procesoru) byl oproti první generaci zvýšen více než dvojnásobně z 950 MIPS (milion instrukcí za sekundu) na 2500 MIPS.

Konektivita. Již od vstupního přístroje „Composition Touch“ lze hudbu přehrávat z vnějších zdrojů připojených prostřednictvím vstupu AUX-IN, paměťové karty SD nebo na přání dodávaného vstupu USB a rozhraní Bluetooth. K dispozici je navíc rozhraní pro iPod/iPhone. Od rádia „Composition Colour“ je navíc integrován přehrávač CD, od přístroje „Composition Media“ jsou součástí sériové výbavy také rozhraní Bluetooth a USB. „Discover Media“ (vstupní navigační systém) může být na přání vybaven bezdrátovou komunikační sítí WLAN. Ve vrcholném navigačním systému „Discover Pro“ má řidič navíc k dispozici rozhraní pro mobilní telefony Premium (profil rSAP), mechaniku DVD a na přání televizní tuner.

MirrorLink™. V modelu Passat bude poprvé k dispozici MirrorLink™ - od „Composition Media“ na přání, v případě „Discover Pro“ sériově. MirrorLink™ umožňuje integrovat do informačního a zábavního systému četné aplikace, resp. funkce chytrého telefonu s operačním systémem Android. Příslušné aplikace budou nabízeny přímo značkou Volkswagen nebo třetími stranami. Aplikace Volkswagen: „Mobile Office“, „audioMOTION“, „ThinkBlue. Trainer“, „Shared Audio“, „Drive&Track“, „My Guide“. Mezi aplikace od třetích stran patří mimo jiné „Audioteka“ (audioknihy), „Glympse“ (sociální media), „Aupeo!“ (internetové rádio), „Life360“ (ukazatel polohy členů rodiny) a „Kaliki“ (zpravodajství).

Telefon. Od systému „Composition Media“ lze současně připojit dva mobilní telefony – například jeden firemní a jeden soukromý. Zdokonalena byla kvalita hlasu (Wide Band Speech HFP 1.6). Další novinkou je předčítání přijatých textových zpráv SMS prostřednictvím funkce TTS (* = Text-to-Speech). Vzory textů jako „zavolej zpět“ umožňují bezpečně reagovat i za jízdy. Od systému „Composition Colour“ je na přání k dispozici v rámci paketu přípravy pro mobilní telefon „Comfort“ odkládací přihrádka pro induktivní propojení chytrého telefonu s vnější anténou modelu Passat.

Navigace. S novým systémem „Discover Pro“ nalézá v modelu Passat poprvé uplatnění funkce „Rubberband“. Stejně jako u tabletu lze zobrazovanou trasu ručně posunovat jednoduchým dotykem na bod vybrané silnice, a tím ji měnit. U přístrojů „Discover Media“ a „Discover Pro“ je součástí sériové výbavy rovněž možnost zadávat cíl do navigačního systému prostřednictvím hlasových povelů (zadání cíle jedním povelem).

Car-Net/základní funkce. V kombinaci s rádii s navigačním systémem „Discover Media“ a „Discover Pro“ bude pro Passat nabízen Car-Net. Za tímto označením se ukrývají mobilní internetové služby. Car-Net umožňuje například integrovat „Dopravní informace Online“ do dynamického vedení trasy a zahrnout do navigace veřejné a individualizované body zájmu z internetu. Kromě toho bude možné začlenit do zobrazení na displeji panoramatické fotografie ulic v rozsahu 360 stupňů („Google Street View“) a na základě mapové služby „Google Earth™“ zobrazovat fotorealistické mapové podklady (Google Maps).

Car-Net/rozšíření. Jako novinky jsou pro systémy „Discover Media“ a „Discover Pro“ navíc připraveny funkce „informace o parkovištích“ (počet volných míst na parkovištích včetně polohy), „ceny paliv“ (aktuální ceny paliv včetně polohy čerpacích stanic), „počasí“, „zprávy“ a „zpráva o stavu vozidla“ (např. informace o údržbě). Další novinkou je „nahrávání bodů zájmu a cílů“. Od systému „Discover Media“ lze přitom vybírat cíle a body zájmu na PC, tabletu nebo chytrém telefonu a později je přenést do navigačního systému.

Volkswagen Passat 2.0 TDI DSGInformační systémyRear Seat Entertainment Zábavní systém na tabletu:Sledování filmů, poslech hudby nebo ovládání navigace prostřednictvím tabletuIntegrace nejrůznějších přístrojů zahrnuje v novém Passatu také tablety. Díky propojení přenosných přístrojů s informačním a zábavním systémem vozu prostřednictvím WLAN vznikají nové možnosti. Například integrace nového druhu zábavního systému pro cestující na zadních sedadlech (Rear Seat Entertainment). Klíčovou roli hraje v tomto případě aplikace, která navozuje kompatibilitu mezi informačním a zábavním systémem a tabletem.Fakta k novému zábavnímu systému pro cestující na zadních sedadlech + aplikace:

Aplikace pro tablety. Volkswagen nabízí novou aplikaci pro tablety, která umožňuje přístup k funkcím systémů „Discover Media“ nebo „Discover Pro“ prostřednictvím WLAN.

Zdvojené zobrazování. Prostřednictvím aplikace „Volkswagen Media Control“ jsou na tabletu zobrazovány části ovládací plochy informačního a zábavního systému. Jednotlivé funkce lze díky tomu pohodlně ovládat prostřednictvím aplikace.

Rádio, média a navigace. Tímto způsobem lze ovládat funkce rádia, veškeré multimediální zdroje (např. USB, CD nebo DVD, pevný disk, vyhledávání hudby na internetu) a navigační systém. V menu Media jsou zobrazovány např. jména interpretů, názvy alb a jejich obaly.

Rádio podrobně. U rádia lze měnit výběr stanic z ikonek/seznamů stanic, automatické vyhledávání stanic a zobrazování informací RDS a frekvencí.

Navigační systém detailně. V menu Navigace je kromě standardních funkcí možné také vyhledávání adres na internetu a jejich následné zasílání do vozu jako zadání cíle.

Zvuk. Nastavení hlasitosti lze přizpůsobit různým situacím. Kromě toho je možné upravit nastavení zvuku audiosystému.

Ovládání. Prostřednictvím aplikace lze vybírat dostupné zdroje zvukového signálu, zobrazovat adresáře a seznamy skladeb pro přehrávání, jakož i ovládat zásadní funkce, jako „start“, „stop“, „pauza“, „dopředu“ a „dozadu“.

Držák. Pro optimální komfort ovládání, resp. pohodlné sledování filmů, bude Volkswagen nabízet jako příslušenství pro model Passat držák tabletu, u něhož je zajištěno také napájení přístroje elektrickým proudem.

Asistenční a komfortní systémyArea View Zdokonalený prostorový kamerový systém:Area View s novou funkcí rozpoznávání překážekProstorový kamerový systém Area View oslavil světovou premiéru v roce 2010 v Touaregu. Vývojáři tohoto systému si vytkli za cíl poskytovat řidiči přehled o situaci v blízkém okolí vozidla v rozsahu 360° prostřednictvím displeje informačního a zábavního systému. Systém Area View byl pro nový Passat významně zdokonalen.Fakta k systému Area View:

Debut v modelu Passat. Nová generace systému Area View nalézá u značky Volkswagen poprvé uplatnění v modelu Passat. Systém se vyznačuje rozšířenou funkčností, vyšším rozlišením kamer, funkcí rozpoznávání překážek a novým zobrazováním v režimu 3D z ptačí perspektivy.

Čtyři kamery. Area View používá čtyři kamery, uložené v zadním víku (1), vnějších zpětných zrcátkách (2) a masce chladiče (1). Díky zornému úhlu více než 180 stupňů u každé kamery pokrývá Area View veškerý prostor kolem vozu a zaznamenaný obraz promítá na displej informačního a zábavního systému. Řidič si může vybírat prostřednictvím displeje požadovaný obraz z kamer (přední, zadní, boční nebo z ptačí perspektivy), a to v plné velikosti, nebo ve více pohledech v děleném zobrazení.

Zobrazení 3D z ptačí perspektivy… Ve spojení s rádiem s navigačním systémem „Discover Pro“ vytváří řídicí jednotka z obrazů od čtyř kamer jeden celkový pohled na Passat a jeho okolí v zobrazení v režimu 3D z ptačí perspektivy.

… zobrazení na plochu polokoule. Na rozdíl od normální ptačí perspektivy je náhled na okolí promítán na plochu polokoule.

Virtuální přehled všemi směry. Systém umožňuje celkem 17 různých virtuálních pozic kamer, které jsou uspořádány tak, aby bylo možné zobrazovat okolí vozidla ze všech myslitelných perspektiv.

Rozpoznávání překážek. Novinkou v prostorovém kamerovém systému Area View je funkce rozpoznávání překážek na základě algoritmů pro zpracování obrazu. Jako doplněk běžných ultrazvukových parkovacích senzorů a parkovacího asistenta rozpoznává systém prostřednictvím kamer překážky, které se nacházejí v oblastech mimo dosah senzorů.

Podpora při parkování. Posloupnost upozorňování řidiče je stejná jako u ultrazvukových parkovacích senzorů. Kromě zobrazování překážek a volných prostorů vizualizuje prostorový kamerový systém Area View trajektorii pohybu vozidla na základě natočení volantu při parkování do zvolené mezery.

Funkce Offroad. Při pomalé jízdě po nezpevněných cestách nebo v terénu může řidič využít funkci „Offroad“ realizovanou prostřednictvím přední kamery. Z jejího obrazu jsou na cestě jasně patrné případné překážky – velké kameny, pařezy nebo výmoly.

Asistenční a komfortní systémyPark Assist Rychlé parkování i ve složitých situacích:Třetí generace systému Park Assist usnadňuje obtížné manévryParkovací asistent Park Assist umožňuje poloautomatické zaparkování vozu na jakékoli parkovací místo umístěné souběžně s vozovkou nebo napříč k vozovce. Kromě toho je nabízena také funkce vyjetí z paralelního parkovacího místa. V případě napříč situovaných parkovacích míst je navíc podporováno poloautomatické parkování jízdou vzad i vpřed.Fakta k třetí generaci parkovacího asistenta Park Assist:

Park Assist 1. První generace parkovacího asistenta Park Assist byla představena v roce 2007. Tento asistent byl technickým skvostem, který podporoval automatizovaným řízením řidiče při parkování na paralelní parkovací místa.

Park Assist 2. V roce 2010 představená druhá generace systému Park Assist poprvé umožnila parkování s automatickým řízením také na příčně situovaná parkovací místa. Mezery pro paralelní parkování mohly být navíc menší (postačovalo o 80 cm víc, než byla délka vozu). Kromě toho bylo nyní možné také automatické vyjetí z podélného parkovacího místa.

Park Assist 3. Nově vyvinutá třetí generace parkovacího asistenta Park Assist umožňuje nově také poloautomatické zajetí na příčné parkovací místo popředu.

Podpora. Vzhledem k vysoké rozmanitosti funkcí může Park Assist 3 řidiče optimálně podporovat zejména v obtížných dopravních situacích, protože zrychluje zaparkování vozu a pro nezkušené řidiče ho zjednodušuje.

Automatické řízení. Po aktivaci tlačítkem systému Park Assist musí řidič ovládat pouze pedály plynu a brzdy a řadit (včetně ovládání pedálu spojky ve vozech s mechanickou převodovkou), zatímco Park Assist převezme při parkování řízení.

Automatické rozpoznávání mezery pro zaparkování. Systém automaticky rozpozná druh parkovacího místa a zvolí odpovídající manévr. Řidič je souběžně informován prostřednictvím multifunkčního displeje, na němž dostává také potřebné pokyny.

Manuální výběr parkovacího místa. Prostřednictvím aktivačního tlačítka systému Park Assist si může řidič z automaticky rozpoznaných mezer pro zaparkování manuálně vybrat požadované parkovací místo.

Poloha vozidla. Základní funkce parkovacího asistenta Park Assist byly dále vylepšeny použitím tzv. mapy okolí. Díky senzorům směru otáčení všech čtyř kol je možné určovat přesnou polohu Passatu pro ještě preciznější zaparkování vozu.

Asistenční a komfortní systémyTrailer Assist Automatické parkování s přívěsem:Passat je prvním osobním vozem na světě se systémem Trailer AssistCouvání s přívěsem je výzvou dokonce i pro zkušené řidiče. Volkswagen proto jako první výrobce automobilů na světě přináší v modelu Passat na trh asistenční systém Trailer Assist, díky němuž bude manévrování s přívěsem velmi snadné.Fakta k novému asistenčnímu systému Trailer Assist:

Světová premiéra. Trailer Assist zajišťuje automatické řízení soupravy. Volkswagen je prvním výrobcem automobilů, který nabízí tento inovativní systém.

Zpětný chod. Před zajetím soupravy z ulice do vjezdu pozadu zastaví řidič na vhodném místě a zařadí zpětný chod. Systém je aktivován stisknutím tlačítka.

Základem je kamera. V panelu sdružených přístrojů je zobrazován aktuální a možný směr jízdy na základě algoritmů pro zpracování obrazu z dat zadní kamery, která sleduje a vyhodnocuje úhel zalomení soupravy.

Samouk. Na základě obrazového snímání úhlu zalomení soupravy systém vypočítává úhel natočení řízených kol nezávisle na speciálních typech přívěsů a tažných zařízení.

Ovládací prvky nastavování zrcátek jsou součástí systému. Pomocí ovladače pro nastavování zrcátek, který funguje na způsob joysticku, může řidič plynule měnit požadovaný směr jízdy své soupravy.

Automatické řízení. Passat přebírá prostřednictvím ovladače pro nastavování zrcátek zadávané povely k řízení od řidiče, který sám ovládá pouze pedály brzdy a plynu. Řízení je zajišťováno automatickým ovládáním elektromechanického posilovače řízení. Směr lze kdykoli korigovat prostřednictvím ovladače pro nastavování zrcátek.

Poslední slovo má řidič. Trailer Assist lze vypnout opakovaným stisknutím tlačítka pro aktivaci systému nebo zásahem do řízení. Souprava je v tomto případě brzděna až do úplného zastavení.

Bezpečnost je na prvním místě. Trailer Assist automaticky brzdí, pokud řidič překročí definovanou rychlost.

Asistenční a komfortní systémySide Assist s Rear Traffic Alert Konec slepého úhlu:Více komfortu při předjíždění a vyjíždění z parkovacího místa pozaduVolkswagen rozšířil rozsah funkcí asistenčního systému Side Assist o nového pomocníka s označením Rear Traffic Alert. Rozšířený systém tak může ještě efektivněji přispívat k prevenci těžkých nehod, a to zejména ve dvou situacích. Zaprvé: Na dálnici, protože rozpoznává rychle předjíždějící nebo pomalá vozidla ve slepém úhlu, upozorňuje řidiče, a zvyšuje tak bezpečnost při předjíždění. Zadruhé: Při vyjíždění z příčného parkovacího místa pozadu, protože senzory registrují dokonce i vozidla, která se přibližují ze stran, ačkoli nejsou pro řidiče ještě viditelná.Fakta k asistenčnímu systému Side Assist s funkcí Rear Traffic Alert:

Side Assist. Side Assist s funkcí Rear Traffic Alert pracuje s novou generací radarových senzorů.

Automaticky aktivní. Od rychlosti jízdy 10 km/h automaticky aktivní systém Side Assist „sleduje“ dvěma radarovými senzory, integrovanými do zadního nárazníku, oblast za vozidlem do vzdálenosti až 70 metrů.

Upozorňování. Side Assist upozorňuje řidiče rozsvícením diody LED v krytu vnějšího zpětného zrcátka na vozidla, která se nacházejí vedle vozu Passat, nebo se k němu zezadu přibližují.

Výstraha. Zapne-li řidič ukazatel směru na straně, kde bylo rozpoznáno vozidlo, aktivuje Side Assist další stupeň výstrahy v podobě blikání kontrolky, aby přitáhl pozornost řidiče ke zpětnému zrcátku.

Protiřízení. Je-li vůz navíc vybaven, kromě systému Side Assist, také kamerovým systémem Lane Assist, je výstraha aktivována i při natočení volantu směrem k potenciálnímu nebezpečí (dokonce i bez zapnutého ukazatele směru) a systém aktivně zasáhne řízením v opačném směru už na začátku přejíždění do sousedního jízdního pruhu. Řidiči je samozřejmě i v tomto případě zachována možnost změnit rozhodnutí asistenčního systému, takže svou vůli může prosadit aktivním zásahem do řízení.

Rear Traffic Alert. Funkce Rear Traffic Alert přichází ke slovu při couvání z parkovacího místa, které svírá s vozovkou pravý úhel. Systém rozpoznává vozidla, která se k němu přibližují ze strany.

Základem je radarové snímání. Modul radarových senzorů funkce Rear Traffic Alert registruje objekty ve vzdálenosti až 50 metrů. Funkce Rear Traffic Alert je aktivována zařazením zpětného chodu nebo při rozjezdu na přání dodávanými parkovacími senzory PDC (Park Distance Control).

Automatické brzdění. Hrozí-li kolize, vydá Rear Traffic Alert nejprve vizuální, a posléze akustické upozornění. Pokud řidič nezasáhne a existuje riziko přímé kolize, aktivuje funkce Rear Traffic Alert automatické brzdění, které může snížit intenzitu nárazu.

Asistenční a komfortní systémyTraffic Jam Assist a Emergency Assist Nový asistent pro jízdu v koloně zvyšuje pohodlí;nový asistent pro stav nouze zasahuje, pokud řidič přestane říditVolkswagen nabízí v modelu Passat ve světové premiéře Traffic Jam Assist, asistenční systém pro jízdu v koloně, a Emergency Assist, asistenční systém pro stav nouze. Volkswagen vyvinul asistenta pro jízdu v koloně na základě systému Lane Assist a adaptivního tempomatu ACC. Díky systému Traffic Jam Assist je jízda v dopravní zácpě, resp. popojíždějící koloně výrazně pohodlnější. Volkswagen kromě toho koncipoval novou funkci Emergency Assist, která přichází ke slovu v případě, že řidič přestane za jízdy řídit.Fakta k systémům Traffic Jam Assist a Emergency Assist:

Asistent pro jízdu v koloně Traffic Jam Assist. Základem pro tento systém je Lane Assist, jehož funkce adaptivního řízení vozu v jízdním pruhu je k dispozici i při rychlosti nižší než 60 km/h. V tomto případě systém Lane Assist zasahuje do řízení, začne-li vůz opouštět svůj jízdní pruh, ale navíc zároveň průběžně udržuje vůz aktivním adaptivním řízením uprostřed jízdního pruhu.

Integrovaný adaptivní tempomat ACC. Adaptivní tempomat ACC je dalším asistenčním systémem, který je integrován do asistenta pro jízdu v koloně Traffic Jam Assist. Při aktivním ACC pak dochází k automatickému brzdění a přidávání plynu i během popojíždění v koloně.

Aliance systémů ACC a Lane Assist. Asistent pro jízdu v koloně Traffic Jam Assist vzniká spojením funkcí ACC a Lane Assist, které regulují rychlost i směr jízdy. Vůz tedy automaticky řídí, zrychluje a brzdí, ovšem za předpokladu, že řidič drží volant a podílí se na řízení, aby mohl kdykoli zasáhnout.

Akustické a vizuální upozornění. Pokud řidič nevykazuje žádnou nebo jen malou aktivitu při řízení, zaznamená to asistent pro jízdu v koloně Traffic Jam Assist prostřednictvím systému Lane Assist. Asistent v tomto případě vyzve řidiče, aby převzal řízení, akusticky a upozorněním na multifunkčním ukazateli.

Druhá výzva k převzetí řízení. Jestliže řidič na toto upozornění nereaguje, následuje v novém modelu Passat další stupeň výzvy k převzetí řízení v podobě krátkého, ale velmi zřetelného brzdného impulzu. Tím je nepozorný nebo unavený řidič vyzván, aby aktivně převzal řízení.

Asistent pro stav nouze Emergency Assist. Pokud je řidič – například na dálnici – náhle neschopen řídit a nevykazuje žádnou aktivitu při řízení ani po druhé výzvě k převzetí řízení systémem Lane Assist, zapojí se do akce Emergency Assist, asistent pro stav nouze.

Zdokonalení systému Lane Assist. Asistent pro stav nouze Emergency Assist je zdokonalením systému řízení vozidla v jízdním pruhu Lane Assist a v případě potřeby převezme řízení vozidla až do úplného zastavení.

Zastavení vozidla. Na základě chybějící aktivity při řízení a dalších parametrů dojde systém k závěru, že je řidič neaktivní. V tomto případě je vůz udržován ve svém jízdním pruhu. Zároveň jsou automaticky zapnuta výstražná světla a zahájeno mírné zpomalování, které je udržováno na konstantní úrovni, dokud Passat nezastaví. Aby se pokud možno zabránilo nechtěné kolizi s vpředu jedoucími vozidly, je navíc aktivován adaptivní tempomat ACC, je-li jím vůz vybaven.

Asistenční a komfortní systémyFront Assist s funkcí nouzového brzdění City Milník v rozpoznávání chodců:Systém automatického brzdění v Passatu používá radar a přední kameruSystém Front Assist upozorňuje řidiče na hrozící kolizi a zajišťuje automatické brzdění. Součástí systému Front Assist je funkce nouzového brzdění City. Zatímco Front Assist upozorňuje na příliš malý odstup od vpředu jedoucího vozidla a na riziko kolize ve vyšších rychlostech a v případě potřeby vozidlo automaticky zpomaluje, přebírá systém nouzového brzdění City tento úkol v městském provozu. Systém nouzového brzdění City doposud rozpoznával výhradně vozidla. V novém modelu Passat reaguje zdokonalený systém poprvé i na chodce.Fakta k systému Front Assist s funkcí nouzového brzdění City:

Front Assist. Front Assist používá radarový senzor integrovaný do přídě k trvalému sledování vzdálenosti od vpředu jedoucích vozidel.

Upozorňování řidiče. Front Assist podporuje řidiče v kritických situacích preventivní přípravou brzdové soustavy na brzdění a vizuálním a akustickým upozorňováním na nezbytnost reakce. Stejný účel má ve druhém stupni krátká aktivace brzd.

Automatické zpomalování. Jestliže řidič brzdí příliš slabě, vytvoří Front Assist tak velký brzdný tlak, který je nezbytný k zabránění kolize. Pokud řidič vůbec nereaguje, zpomalí Front Assist vůz automaticky. Součástí systému Front Assist je funkce nouzového brzdění City.

Funkce nouzového brzdění City. Funkce nouzového brzdění City je rozšířením systému Front Assist a radarovým senzorem sleduje prostor před vozem Passat až do rychlosti jízdy 65 km/h.

Radar plus kamera. Nově zdokonalená funkce nouzového brzdění City kombinuje radar poprvé s přední kamerou Passatu, aby bylo možné kromě vozidel rozpoznávat také chodce na krajnici a na vozovce.

Upozorňování řidiče. Jakmile funkce nouzového brzdění City identifikuje riziko, že by se mohl Passat srazit s chodcem, upozorní řidiče nejprve vizuálně a akusticky a následně krátkým přibrzděním.

Automatické nouzové brzdění. Pokud řidič na tato varování nereaguje, zahájí systém automaticky nouzové brzdění.

Od roku 2016 součást hodnocení Euro NCAP. Funkce nouzového brzdění City s rozpoznáváním chodců bude od roku 2016 zohledňována při udělování hvězdiček v hodnocení bezpečnosti organizací Euro NCAP.

Asistenční a komfortní systémyProgresivní řízení Passat poprvé s progresivním řízením:Vyspělý systém řízení zdokonaluje dynamiku a komfortDíky progresivnímu řízení vystačí řidič Passatu s menšími pohyby volantu, resp. menším počtem otáček volantu, aby projel zatáčkou s daným poloměrem. Ve větších zatáčkách nemusí také tak často přehmatávat.Fakta k progresivnímu řízení modelu Passat:

Dynamický paket. Progresivní řízení je v novém modelu Passat nabízeno v paketu se sportovním podvozkem nebo adaptivní regulací podvozku DCC.

Menší počet otáček volantu. Mezi rejdy je u progresivního řízení zapotřebí 2,1 otáčky volantu, bez tohoto na přání dodávaného systému to je 2,75 otáčky.

Progresivní převod. Běžné systémy řízení pracují s konstantním převodem. Nové řízení používá progresivní převod.

Variabilní ozubení. Progresivní řízení se v zásadě odlišuje od základního řízení variabilním ozubením hřebenové tyče řízení a výkonnějším elektromotorem posilovače řízení.

Žádné kompromisy. Na rozdíl od konstantního převodu řízení, které je vždy kompromisem mezi požadavky na jízdní dynamiku a komfort, je zde výrazně pozměněno ozubení hřebenové tyče řízení v celém rozsahu otáčení volantu.

Nejvyšší preciznost řízení. Systém umožňuje ve středové poloze preciznější a komfortnější řízení i ve vysokých rychlostech.

Zvýšení dynamiky. Při průjezdu zatáčkou a při odbočování zaznamená řidič zvýšení dynamiky díky přímější charakteristice.

Zvýšení komfortu. Při nižší rychlosti jízdy, například ve městě nebo při parkování, je řízení vozu Passat výrazně snadnější díky menší potřebě otáčení volantem.

Asistenční a komfortní systémyEasy Close Funkce automatického zavírání pro model Passat Variant:Easy Close zavře zadní výklopné víko, jakmile se řidič vzdálíEasy Open – protiklad systému Easy Close – byl představen v roce 2010 v sedmé generaci modelu Passat Variant. Je-li vůz vybaven bezklíčovým přístupovým systémem Keyless Access (automatické zamykání vozu a spouštění motoru tlačítkem), stačí cílený pohyb nohy za vozidlem a již se otevře přístup k zavazadlovému prostoru. Rozhraní mezi člověkem a strojem tvoří senzor přiblížení v oblasti nárazníku, který rozpoznává pohyb virtuálního kopnutí nohou. U osmé generace modelu Passat Variant je toto automatické otvírání zadního víka rozšířeno o funkci zavírání Easy Close.Fakta k systému Easy Close:

Nově vyvinutý systém. Easy Close je funkčním rozšířením systému Easy Open. Zadní víko modelu Variant se zavře, jakmile se osoba s klíčkem od vozu Passat vzdálí od výklopného víka zavazadlového prostoru. Vozidlo se navíc automaticky uzamkne.

Tlačítko v zadním výklopném víku. Funkce zavírání víka se aktivuje dvojitým tlačítkem na zadním víku.

Bezprostředně nebo s časovým zpožděním. Uživatel vozu Passat si může tlačítkem vybrat mezi obvyklým bezprostředním nebo nově zavedeným zavíráním zadního víka s časovým zpožděním.

Klíček jako rozhraní. Při zavírání s časovým zpožděním je klíček od vozu Passat detekován anténami v zadní části vozu. Osoba s klíčkem obdrží potvrzení o aktivaci funkce prostřednictvím diody LED integrované do tlačítka Easy Close.

První stupeň uzamčení. Je-li klíček nalezen, dojde k uzamčení dveří vozidla. Zadní víko zůstává ovšem stále otevřené, aby bylo možné pohodlně, oběma rukama, vyložit věci, jako jsou například přepravky s nápoji.

Druhý stupeň uzamčení. Jestliže se osoba s klíčkem od vozu Passat vzdálí z blízkosti zadního víka, antény to zaznamenají. Zadní víko se automaticky zavře a uzamkne.

Přerušení zavírání. Jestliže se osoba s klíčkem během zavírání vrátí zpět, je proces zavírání přerušen a zadní víko se opět otevře.

Chybná funkce vyloučena. Zůstane-li uživatel po aktivaci systému Easy Close stát v oblasti zadního víka po dobu delší než 20 sekund, je funkce přerušena. Zadní víko se v tomto případě nezavře a deaktivace funkce je indikována diodou LED integrovanou do tlačítka.

Asistenční a komfortní systémyPřední a zadní světlomety LED Světlo jako ve dne díky technice LED:Světlomety LED nahrazují v modelu Passat xenonové světlometyVolkswagen vyvinul pro osmou generaci modelu Passat zcela nový světelný design. Vůz je nabízen s halogenovými světlomety a se světlomety LED, zatímco vzadu jsou zásadně světlomety s diodami LED. Zejména světlomety LED, nabízené ve třech variantách, dodávají vozu nezaměnitelný vzhled.Fakta k předním a zadním světlometům LED:

Světlomety LED (stupeň 1). S nově vyvinutými světlomety s diodami LED pro všechny osvětlovací funkce, které jsou vybaveny reflektorovou technikou, nabízí Volkswagen základní stupeň osvětlovacího systému, jenž v modelu Passat nahrazuje xenonové světlomety.

Nezaměnitelný „světelný podpis“ z diod LED. Diodami LED disponují rovněž světlomety pro denní svícení. Jejich hlavní část přebírá rovněž funkci ukazatelů směru. Obě funkce plní dvanáct elektroluminiscenčních diod LED, které mohou svítit bíle nebo žlutě. Charakteristický tvar denních světlometů – tzv. „světelný podpis“ – vytváří společně s oběma „očima“ v reflektorech nezaměnitelný vzhled.

Adaptivní natáčecí světlomety LED a specifický tvar světlometů pro denní svícení (stupeň 2). Na vyšší úrovni nabízí Volkswagen pro Passat světlomety s diodami LED pro všechny osvětlovací funkce a projekční technikou. Dva mimořádně nízké moduly s čočkami, umístěné vedle sebe, promítají světlo na vozovku a zajišťují její osvětlení, které se podobá dennímu světlu. Světelný výkon převyšuje bi-xenonové světlomety.

Vícepaprskový čočkový modul. Srdcem těchto světlometů je vnější vícepaprskový čočkový modul, který kromě tlumených a dálkových světel (s upraveným rozložením světla pro jízdu mimo město a po dálnici) realizuje také funkci adaptivních natáčecích světlometů. Vnitřní čočkový modul s plochým světelným kuželem má na starosti osvětlení prostoru bezprostředně před vozem.

Světlomety LED s funkcí Dynamic Light Assist (stupeň 3). Ve vrcholné verzi jsou projekční světlomety s diodami LED pro všechny osvětlovací funkce řízeny navíc kamerovým systémem. Volkswagen tak poprvé kombinuje funkci Dynamic Light Assist (automatické ovládání trvale zapnutých dálkových světel) s technologií LED. Kamera rozpoznává vpředu jedoucí a protijedoucí vozidla a porovnává data s elektronickým řízením světlometů. Rozložení světla je koordinováno prostřednictvím řídicí jednotky statických odbočovacích světel a natáčecího vícepaprskového čočkového modulu.

Světlomety pro denní svícení z 32 diod LED (stupeň 3). Dalším skvostem projekčních světlometů LED jsou světlomety pro denní svícení složené z 32 diod LED. Jejich charakteristické uspořádání je tvořeno dvěma samostatnými moduly v podobě velkého „U“ (zahrnuje oba čočkové moduly) a malého „U“, které obepíná vícepaprskový čočkový modul. Pod světlomety pro denní svícení zvýrazňuje světelný design světlometu široký ukazatel směru (dvanáct diod LED). Na vnitřní straně světlometu jsou navíc umístěny diody LED pro statická odbočovací světla.

Zadní světlomety (stupeň 1). Nový Passat bude uveden na trh se zadními světlomety LED v sériové výbavě. Na přání bude k dispozici ještě více individualizovaná vrcholná verze. Obě varianty jsou rozdělené na dvě části – jedna je uložená ve víku zavazadlového prostoru, druhá zasahuje do boční stěny. U sériově dodávaných zadních světlometů jsou v horní části vnějšího dílu umístěny funkce koncových a brzdových světel a dole ukazatele směru. Do vnitřního segmentu (víko zavazadlového prostoru) jsou kromě koncových světel integrovány také zadní mlhové světlo a světlo pro zpětný chod.

Zadní světlomety (stupeň 2). Mimořádně markantní je světelný design vrcholné verze. Funkce těchto zadních světlometů LED je viditelná při brzdění: V tomto případě se přepne horizontální uspořádání světel na svisle orientované uspořádání brzdových světel, které je ve vnější části světlometů vytvářeno dvěma a ve vnitřní části jednou vertikální linií. Vizuálně to působí jako překlopení horizontálních koncových světel do vertikálních brzdových světel. Signální účinek této změny zvyšuje rozpoznatelnost brzdění, a zvyšuje tak úroveň bezpečnosti silničního provozu. Kromě koncových a brzdových světel jsou do vnějších modulů zadních světlometů integrovány také ukazatele směru. Ve vnitřním modulu (víko zavazadlového prostoru) jsou funkce koncových a brzdových světel, světlo pro zpětný chod a vysoko umístěné zadní mlhové světlo.

Poháněcí ústrojíTDI Bi-Turbo/odstředivý tlumič torzních kmitů Nejvýkonnější vznětový Passat všech dob:Nový motor 2.0 TDI poskytuje výkon 240 k a točivý moment až 500 N.mNový Passat přijde na trh s devíti motory, jejichž výkony pokrývají rozpětí od 88 kW/120 k do 206 kW/280 k. Mezi technické skvosty v oblasti poháněcího ústrojí patří především nejvýkonnější čtyřválcový turbodiesel s přímým vstřikováním (TDI), který Volkswagen kdy nabízel. Jedná se o nově vyvinutý motor se zdvihovým objemem 2,0 litru a přeplňováním dvěma turbodmychadly, který dosahuje nejvyššího výkonu 176 kW/240 k. Mimořádně vysoký maximální točivý moment 500 N.m má řidič k dispozici již při 1750 min-1. Navzdory suverénnímu výkonovému potenciálu spotřebuje Passat Limuzína s tímto motorem 2.0 TDI jen nepatrně více než 5 l/100 km.Fakta k novému motoru 2.0 TDI ve verzi Bi-Turbo:

Sedmistupňová převodovka DSG. Motor TDI o výkonu  240 k je sériově nabízen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Pohon všech kol 4MOTION. Vzhledem k vysokému točivému momentu bude Volkswagen nabízet vrcholné TDI sériově s pohonem všech kol 4MOTION.

Plnicí tlak až 3,8 baru. Výchozím základem nového motoru jsou agregáty řady vznětových motorů EA288 s modulární konstrukcí (MDB). Pro nový motor byl vyvinutý kompaktní modul se dvěma turbodmychadly, která zajišťují nízkotlaké a vysokotlaké přeplňování. Modul umožňuje dosahovat plnicího tlaku až 3,8 baru.

Vyztužení. Blok motoru, klikový hřídel, ojnice a písty byly přizpůsobeny vysokému maximálnímu spalovacímu tlaku 200 barů. Poprvé navíc nalézá uplatnění nová vysokovýkonná hlava válců.

Nové vstřikovače. Dalším trumfem je nově vyvinutý vstřikovací systém s piezoelektrickými vstřikovači. Tento vstřikovací systém umožňuje vstřikovací tlaky až 2500 barů.

Čisté emise. Systém dodatečného čištění výfukových plynů začíná po studeném startu plnit svou funkci velmi rychle díky umístění všech komponentů – oxidačního katalyzátoru, filtru pevných části a systému SCR (Selective Catalytic Reduction/selektivní katalytická redukce s použitím redukčního činidla AdBlue) – v blízkosti motoru. Nový motor 2.0 TDI splňuje limity emisní normy Euro 6.

Odstředivý kyvadlový tlumič torzních kmitů. Pro další zvýšení komfortu v nízkých otáčkách nalézá v převodovce motoru 2.0 TDI uplatnění nově vyvinutý odstředivý kyvadlový tlumič torzních kmitů.

Nízké otáčky. Odstředivý kyvadlový tlumič torzních kmitů umožňuje další snížení otáček pro řazení a provoz při celkově nižší úrovni otáček, což přispívá k vynikajícím hodnotám spotřeby paliva tohoto motoru TDI.

Poháněcí ústrojíPlug-In-Hybrid Passat s nulovými emisemi: Dojezd až 50 kilometrů s čistě elektrickým pohonem a více než 1000 kilometrů celkověNový Passat je po modelech XL1 a Golf GTE třetím hybridním vozem značky Volkswagen s možností vnějšího nabíjení. Jeho hybridní pohon je tvořen spalovacím motorem 1.4 TSI s výkonem 115 kW/156 k, přímým vstřikováním benzinu a přeplňováním turbodmychadlem a elektromotorem o výkonu 80 kW/109 k. Oba motory dohromady poskytují nejvyšší výkon 155 kW/211 k. Elektromotor je napájen vysokonapěťovým lithium-iontovým akumulátorem s možností vnějšího nabíjení. Díky této koncepci pohonu se mohou modely Passat Hybrid a Passat Variant Hybrid přechodně proměnit ve vozidla s nulovými emisemi, protože oba modely, vhodné pro cestování na dlouhé vzdálenosti, ujedou až 50 kilometrů s čistě elektrickým pohonem.Fakta k modelu Passat Hybrid s možností vnějšího nabíjení:

Dva v jednom. Nový Passat Hybrid je zároveň vozidlem s nulovými emisemi i pohodlným vozem pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

Trvale udržitelná mobilita. Podobně jako v případě rekordních hodnot u modelu Golf GTE (1,5 l/100 km v kombinovaném režimu EU a 35 g CO2/km) lze i u modelu Passat Hybrid s možností vnějšího nabíjení počítat s velmi nízkou průměrnou spotřebou paliva a patřičně nízkými hodnotami emisí CO2. Definitivní hodnoty spotřeby budou zveřejněny po uzavření homologačního procesu v roce 2015.

Nulové emise. Jak již bylo uvedeno, ujede Passat Hybrid až 50 kilometrů s čistě elektrickým pohonem. Celkový dojezd činí více než 1000 kilometrů.

Dva motory. Motor 1.4 TSI poskytuje v modelu Passat Hybrid nejvyšší výkon 115 kW/156 k, elektromotor až 80 kW/109 k.

Silný. Celkový výkon systému je 155 kW/211 k, nejvyšší točivý moment činí 400 N.m.

Vnější nabíjení. Elektromotor je napájen vysokonapěťovým lithium-iontovým akumulátorem. Kapacita tohoto kapalinou chlazeného akumulátoru dosahuje hodnoty 9,9 kWh. Akumulátor se nabíjí připojením k vnější elektrické síti prostřednictvím nabíjecí zásuvky v masce chladiče vedle emblému VW.

Suverénní. Passat Hybrid dosahuje nejvyšší rychlosti 210 km/h a zrychlí z klidu na 100 km/h za méně než 8 sekund.

Výbava ze světa high-tech. Sériová výbava modelů Passat Hybrid s možností vnějšího nabíjení zahrnuje mimo jiné světlomety s diodami LED pro všechny osvětlovací funkce a informační a zábavní systém „Composition Media“.