Volkswagen Passat je naprostou stálicí, která existuje už ve své deváté generaci. Jenže i on to má spočítané a jednoho dne prostě nebude. Konec. Ende. Schluss.

Jednou se i Passat odebere do věčných lovišť a nahradí ho něco jiného, přitom stále stejného. Že bude jezdit na elektřinu, to je už teď naprosto zřejmé.

Dokonce už nyní existuje a můžete si ho koupit. Jenom jmenuje jinak. Jmenuje se Volskwagen ID.7 Tourer, ale ve své podstatě je to prostě budoucí elektrický Passat.

ID.7 dokonce představuje v portfoliu německé automobilky vlajkovou loď, to největší, nejluxusnější a nejkomfortnější auto, které si můžete aktuálně pořídit.

Existuje jako pětidveřový liftback coby manažerská limuzína a také jako rodinný kombík. V tom je celkem unikátní, protože elektrická SUVčka nabízí dneska úplně všichni, ale klasický kombík, to se moc často nevidí.

A kombík je to navíc skutečně obrovský! Na délku měří bezmála 5 metrů a rozvor činí také skoro 3 metry. Je dlouhý, vysoký a stojí na zvýšeném podvozku a obřích 21“ kolech.

Působí opravdu mohutně a majestátně. Z fotek to poznat není, ale když jsem ho viděl poprvé, zapůsobil na mě svojí přítomností jako kdysi novodobý Rolls-Royce Phantom. Černé sloupky a střecha se snaží auto opticky snížit, ale naživo je to opravdu macek.

Uvnitř se také usadíte poněkud výš, takže pokud hledáte zapadlý sportovní posaz jako v trojkovém bavoráku, tady ho nenajdete. Silnici tu máte spíš na dlani.

Interiér se nese na vskutku minimalistické vlně. Palubní desce dominuje centrální tablet multimédií a na první pohled to vypadá, že tu nic jiného není. Skoro jako v Tesle.

Podrobnější zkoumání však odhalí ještě drobný displej před volantem s tím opravdu nejnutnějším, zbytek informací pak doplňuje head-up display. Víc vlastně nepotřebujete.

Tenhle minimalismus se mi opravdu moc líbí, ale má to své hranice. Bohužel se zase přesunulo ovládání dalších funkcí do digitálního světa.

Naštěstí digitalizaci neměl pod palcem Ivan Bartoš, nicméně některé funkce prostě nejsou dotažené a ergonomii spíš ubližují.

Třeba směřování výdechů klimatizace si nenastavíte ručně, ale jenom uvnitř infotainmentu.

Proč? Je to další věc, které musíte věnovat pozornost a odlepit oči od silnice, když do teď po ní stačilo prostě hmátnout poslepu a nastavit si ji dle libosti.

Taktéž okna stahujete pomocí pouze dvou čudlíků. Implicitně ta přední a zadní si musíte přepnout digitálním přepínačem. Zase, věc, která šla vždycky nahmatat.

Samostatnou kapitolou je potom volant s kapacitními tlačítky. K futuristickému stylu elektromobilu se to hodí, ale je to nepraktické a naprosto nefunkční.

Zamrzí to o to víc, když víte, že ve Volkswagenu konečně uznali chybu a zjednali nápravu. Do Golfu se vrátil volant s mechanickými tlačítky a stejně tak kabina nového Passatu je velmi povedená.

Abych jenom nerýpal, najdou se i světlejší chvilky. Třeba „mercedesí“ ovládání stěračů na blinkrech a volič převodovky na pravé páčce fungují skvěle.

Navíc se mi líbí i okamžité „nastartování“, jakmile jenom usednete, šlápnete na brzdu a zvolíte směr jízdy. Tohle velmi kvituji a je to návykově intuitivní.

Potěší také integrace umělé inteligence na základech ChatGPT. Hlasová asistentka se tu jmenuje IDA a díky její pomoci můžete nejen ovládat funkce auta, ale dostat odpověď na téměř na cokoliv.

Mimochodem, v autě si můžete usušit třeba i tričko, jak naznačuje ikonka v nabídce klimatizace. Současně se zapne vyhřívání a odvětrávání sedačky spolujezdce. Vtipná funkce.

Zkratka GTX označuje v případě elektromobilů Volkswagenu to nejsportovnější v nabídce. Sportovní ovšem verze s rezervou, protože zážitků značek GTI nebo R nedosahuje.

Výkon 340 koní, točivý moment 560 Nm a stovka za 5,4 sekundy slibuje dynamiku, která vás vystřelí z trenek, ale skutečnost je o něco vlažnější.

Elektromotory táhnou mocně a pružná dynamika, např. během předjíždění, se nemůže rovnat spalováku, který se buď musí roztočit (dneska už moc ne), nebo nafouknout (to spíš).

Když to nečekáte, umí vás ID.7 GTX zatlačit do sedačky. Ale je to spíš takové placebo, jako když tenkrát přišly první TDIčka. Brzy vás to přejde. Prostě to není taková droga.

ID.7 GTX je také kus auta, nejen na pohled, ale zejména na váze. Těch 340 koní se totiž musí táhnout s 2,4 tuny.

Vysoká hmotnost má na vině také ne zrovna úplně jisté jízdní vlastnosti. Gigantické rozměry a velký volant v ruce s celkem pomalým převodem řízení dávají najevo neochotu vrhat se do zatáček.

Když si auto správně poskládáte na výjezdu a zadupnete plyn, na chviličku naznačí pohození zadkem, jenom aby ho stabilizace zase uklidnila.

Tohle auto prostě není na žádné okreskové dovádění a mnohem lépe se cítí při plavné jízdě krajinou či po dálnici.

Tam ukáže svůj komfortně naladěný podvozek, který se i na 21“ kolech s poměrně vysokým profilem pneumatik dokáže hezky přenést přes nerovnosti.

Spotřeba elektřiny se potom také dostane na slušné hodnoty. Oficiálních 16,9 kWh/100 km dá hodně práce, já jsem se dostal až na rovných 15 kWh, ale jel jsem vyloženě eko rallye.

Při normálním používání po městě, na dálnicích a s občasným využitím dynamiky je to spíš 23 až 25 kWh/100 km. Nabíjení zvládá až výkonem 200 kW nabíjení, takže pokračovat v jízdě můžete celkem rychle.

Verdikt

Stadndardní Volkswagen ID.7 Tourer začíná na částce 1 349 900 Kč, verze GTX People potom stojí 1 906 900 Kč a s pár gedžitkami navíc se snadno přehoupne přes dva miliony. A to je, vedle skutečnosti, že se s ním musíte naučit žít, jeho největší slabinou.

Pokud jste konzerva nebo prostě nemáte možnost s elektromobilem pohodlně žít, potom mnohem větší smysl dává naftový Passat. A ještě je za polovinu.

Jestliže ale bydlíte v rodinném domě, máte wallbox, na střeše soláry, na účtu zbytečné dva miliony a elektromobilita je váš životní postoj, potom vám mohu ID.7 Tourer doporučit.

Nejen proto, že je to aktuálně jeden z hrstky elektrických kombíků, ale také jeden z nejlépe fungujících elektromobilů vůbec. Jenom bych místo GTX, které úplně nenaplní sportovní choutky, sáhl spíš po verzi Pro S, která nabídne delší dojezd 709 km.