Bez mučení přiznáme, že tento srovnávací test nebyl plánován, byl nám vnucen kalendářem testovacích vozů. Copak je možné nepostavit proti sobě dvě nová kompaktní MPV, když se vám sejdou v redakci v jednom týdnu?
Volkswagen Golf Plus a Toyota Verso však mají společného víc než jen tržní segment, základní koncepci a nedávné uvedení na trh. Shodou okolností pocházejí od značek, které kladou důraz na velmi podobné hodnoty: robustní konstrukce, poctivé dílenské zpracování, kvalita a orientace na praktický život. Jinými slovy, pokud zrovna sháníte středně velké MPV a zakládáte si na svém racionálním smýšlení (vaši přátelé by řekli, že je s vámi nuda, ale tím se teď netrapte), existuje velká pravděpodobnost, že se budete rozhodovat právě mezi Golfem Plus a Versem.
Na nákupech
Majitelé velkoprostorových aut požadují v první řadě prostor a hned na druhém místě všestrannost. Toyota Verso má výhodu delší karoserie (o 236 mm) i rozvoru náprav (o 202 mm), nicméně Volkswagen Golf Plus nepůsobí díky důmyslnému obestavění vnitřního prostoru o nic stísněněji: za řidičem vysokým 1,8 m zůstává v obou autech prakticky identický prostor pro kolena.
Ani po stránce všestrannosti si obě auta nemají co závidět. V obou případech lze všechna tři sedadla ve druhé řadě posouvat či sklápět, nastavovat úhel sklonu opěradla a samozřejmě také sklopit celé sedadlo – nebo rovnou všechna tři, plánujete-li invazi do obchodního domu s nábytkem. Při zasouvání těžkého balíku s novou skříní však můžete očekávat drobné problémy. Zatímco ve Volkswagenu svírá zadní strana sklopených opěradel s podlahou zavazadlového prostoru ne zcela plochý úhel, v Toyotě je všechno rovné, ale skříň může zadrhnout o výstupky v patách opěradel.
Po stránce skutečné využitelnosti bychom stěží našli podstatné rozdíly, ale co říká oblíbená nákupní pomůcka řady českých řidičů – svinovací metr?
VW Golf Plus
Toyota Verso
Min. délka zav. prostoru
828 mm
880 mm
Max. délka zav prostoru
1621 mm
1575 mm
Min. objem zav. prostoru
305 l
440 l
Max. objem zav. prostoru
1360 l
1740 l
Jak vidno, na krychlové metry Verso jasně vítězí. Aby také ne. Jeho kufr je dost velký i na dvojici nouzové třetí řady sedadel, kterou Toyota nabízí v rámci příplatkové výbavy. To u Volkswagenu umožňuje jedině větší, dražší a generačně starší model Touran.
Na cestách
Ani majitelé velkoprostorových aut netráví většinou času tím, že převážejí velké kusy nábytku. Tedy aspoň doufáme, že ne. A proto je i v této kategorii důležité, jak které auto jezdí a jaký cestovní komfort nabízí posádce.
Verso je zcela nový model postavený na samostatné platformě, ale už pohled do tabulky technických údajů (elektrický posilovač řízení, zadní náprava s torzní příčkou) prozrazuje, že zážitek z jízdy rozhodně nestál v seznamu priorit na čelním místě. Přesto je Toyota na silnici schopná, v zatáčkách jí nechybí přesnost ani jistota. Řidiče však nenadchne kompromisní pozice za volantem ani sedadla s nevýrazným směrovým vedením a nepříjemným rozložením tlakových bodů (což je mimochodem časté slabé místo řady japonských aut).
V Golfu sedíte více jako v osobním autě, tedy hlouběji v karoserii a s nohama dále před tělem. Model Plus má samozřejmě podvozek a většinu technických celků ze šesté generace VW Golf, který, jak víte, považujeme za momentální etalon nižší střední třídy. A podle toho i jezdí: tiše, kultivovaně, ale zároveň velmi precizně – a pokud vám chladná efektivita působí radost, pak snad i zábavně.
A jakkoli robustní a dobře provedená se může Toyota jevit oproti některým francouzským MPV, vedle Golfu s jeho skvělými materiály, přesně aretovanými ovladači a bezkonkurenční ergonomií působí ponuře a levně.
Jestliže jsme se až dosud vyhýbali jakékoli zmínce o motorech, je to proto, že hnací jednotky – na rozdíl od všeho ostatního – přímo porovnatelné nejsou. Golf Plus byl totiž opatřen přeplňovaným benzínovým čtyřválcem 1.4 TSI (energický, řízný, kultivovaný) a převodovkou DSG nové generace, zatímco pod kapotou Toyoty Verso tiše bručel diesel D4-D 2,0 l (tichý, silný, poněkud tupý) s manuálem. Neodpustíme si však malé rýpnutí na adresu těch, kdo jsou dosud přesvědčeni o bezvýhradně hospodárnější povaze turbodieselů. Zatímco palubní počítač Toyoty ukazoval na konci testovacího týdne průměrnou hodnotu 6,2 l/100 km, s Volkswagenem jsme absolvovali cestu na Šumavu se senzačním průměrem 5,8 l/100 km podle počítače. V úseku mezi Kašperskými Horami a Plzní, kde není dálnice, nám stačilo dokonce rovných pět litrů. Ano, i takto hospodárné umějí dnes být benzínové motory pod kapotou relativně velkého auta.
Verdikt
Nová Toyota Verso je přesvědčivou alternativou k obvyklejším volbám v kategorii velkoprostorových aut nižší střední třídy – a kdyby ji náhoda postavila proti méně talentovanému soupeři, mohla tento duel snadno vyhrát. Jenže nový Golf je i ve své velkoprostorové inkarnaci příliš těžký soupeř. Až na menší celkovou přepravní kapacitu, danou menšími fyzickými rozměry, dělá Volkswagen Golf Plus všechno o kousek lépe, od chování v zatáčkách až po konstrukci držáků nápojů. A dodatečné body od nás sklízí i za vynikající kombinaci přeplňovaného benzínového motoru a dvouspojkové převodovky. Nakonec vyhrál překvapivě snadno.
Jirka Červenka, iMOTOR
