Čirá fantasie nebo opravdový náznak věcí budoucích? Podle všeho by mohla být odpověď někde uprostřed. Automobilky, VW nevyjímaje, mají v příštích letech za úkol vejít se do dále se zpřísňujících emisních limitů, a pokud nechtějí platit pokuty do bruselské kasičky za neškodné CO2, nezůstává jim nic jiného než upravit patřičným způsobem spotřebu nejen běžných ale také sportovních modelů.
Volkswagen GTI Roadster Vision GT míří nejen na obrazovky, ale také k Wörthersee
Způsob, jak toho dosáhnout, je známá již dnes, zatím ale jen málo rozšířená i z důvodů vysokých nákladů, což dnes momentálně poznají třeba zájemci o mnichovské BMW i8. Nová studie Golfu s dovětkem GTE Sport jde v podstatě stejným směrem, nabízí však ještě vyšší výkony.
Základem vozu je přeplňovaná šestnáctistovka adaptovaná ze závodního VW Polo R WRC s výkonem 299 koní a maximálním točivým momentem 400 newtonmetrů. Benzínový čtyřválec pak spolupracuje s dvojicí elektromotorů - první z nich je integrován do jednoho celku se šestistupňovým DSG a kromě dopingu v podobě 85 kW (115 koní) a 330 Nm funguje také jako elektrický generátor a zásobuje druhý elektromotor s identickým výkonem a točivým momentem 270 Nm pohánějící kola zadní nápravy.
Volkswagen Golf VIII (2019): revoluční osmá generace se má dostat pod 3,9 l/100 km
Výsledkem je vrchol 400 koní a 670 Nm, které podle údajů výrobce stačí k akceleraci z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy a maximální rychlosti 280 kilometrů v hodině. Karbonový Golf o neznámé hmotnosti přitom vykazuje papírovou průměrnou spotřebu podle normovaného testu NEDC pouze 2,0 litru na 100 km, což je pochopitelně nesmysl daný metodikou měření.
Nordstadt Golf 928 (1979): osmiválcový žralok v kůži králíka
foto: vw, auto-motor und sport
