A to také zevnitř, kde si můžete dopřát moderní budíky tvořené displejem. Dříve doména prémiových značek, dnes vymoženost, kterou můžete mít v obyčejném hatchbacku. Na rozdíl od jiných značek potěší, že si je můžete přizpůsobit přesně podle svých potřeb, takže nejde jen o efektní parádičku, kterou se můžete pochlubit sousedovi, ale skutečně velmi užitečnou věc.
To samé bohužel nemůžu říct na adresu nového multimediálního systému, který se chlubí velkým displejem o úhlopříčce 9,2 palce a vysokým rozlišením. Tady měli očividně designéři silnější slovo než inženýři, protože klasická tlačítka nahradily dotykové plošky - a to včetně ovladače hlasitosti. Na reklamní fotce to sice vypadá parádně, ale v reálném životě to nepřináší žádné výhody, spíše naopak. Lesklá plocha je magnetem na otisky a utrpěla i ergonomie. Raději proto ušetřete 52 tisíc a sáhněte po levnější verzi infotainmentu, která má pořád konvenční ovladače, ušetříte jak peníze, tak nervy.
Jinak je ale interiér špičkový. Rozložení ovládacích prvků je prověřeno časem, špičkové jsou příplatkové sedačky ErgoActive (u řidiče navíc masážní), místa na zadních sedadlech je dostatek i pro pár dospělých a špatně na tom není ani kufr s dvojitou podlážkou. Bez problémů se do něj na víkend sbalí i čtyřčlenná rodina. V řeči čísel je to 380 litrů ve standardním uspořádání, po sklopení zadních sedadel naroste objem na slušných 1270 litrů.
V rámci dvoulitrového turbodieselu došlo k navýšení točivého momentu na 340 Nm, jinak ale má pořád 150 koní. Zcela nová je automatická převodovka, která nově nabídne sedm rychlostí. Díky tomu došlo ke kratšímu zpřevodování, sedmička je ale ryze dálniční rychlost - při stotřicítce motor točí necelé dva tisíce otáček a prakticky o něm nevíte. Převodovka funguje ve všech režimech na jedničku, řadí hladce a nezmatkuje, takže po pádlech pod volantem sáhnete jen skutečně výjimečně.
Příjemná je také kultivovanost motoru, i při studeném startu je na poměry dieselů velmi tichý a jakmile se dostane na svoji provozní teplotu, vůbec o něm nevíte. Spotřeba se i při svižnější jízdě nedostane přes šest litrů, pokud se budete snažit, podíváte se i na hodnoty začínající čtyřkou.
Absence znáčku GTD slibuje komfortnější naladění, tomu jdou naproti jak sedmnáctipalcové disky s vysokým profilem, tak i adaptivní podvozek DCC. Komfortní režim jako by automobilka ladila na českých silnicích, auto si skvěle poradí se všemi typy nerovností a přitom zůstává velmi stabilní. Na výběr máte ještě další dva režimy podvozku, ty jsem vyzkoušel jen abych mohl porovnat rozdíl, a obratem jsem se vrátil ke komfortnímu nastavení.
Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 230k: Dokonalý koktejl
Svižnější jízdě se ovšem Golf nebrání. Motor má dost síly hlavně ve středním pásmu, převodovka řadí rychle a díky přesnému a poměrně komunikativnímu řízení přesně víte, kolik si můžete v zatáčce dovolit. Přední kola se velmi ochotně stáčí do oblouku a Golf zůstává stabilní i při průjezdu. Za zábavou ale budete muset za sourozenci, kteří začínají písmenky GT nebo R.
Modernizovaný Golf do puntíku splní vaše očekávání, pokud hledáte kvalitně vyrobené auto se slušným dieselovým motorem, dobrou automatickou převodovkou a nejmodernějšími technologiemi. Poněkud nešťastný displej multimediálního systému se dá naštěstí snadno vyřešit prostě tím, že ho v rámci příplatkové výbavy nezaškrtnete. Ostatně, pokud budete chtít cenu udržet v přijatelných mezích, budete muset výbavu volit s rozmyslem, protože se celková cena snadno vyšplhá do nečekaných výšin. Volkswagen ale moc dobře ví, že oprávněně.
