RADOSTI
Povedený design; Všechno, co má jakýkoli Golf

STAROSTI
Cena příplatků; Pětistupňová převodovka;

Pokud mám design Volkswagenů někam zařadit, jde až na výjimky o konzervativně střižené modely. Nic proti tomu, už mnohokrát se stalo, že moderní design zestárl společně s novou líbivou generací. To ale po mém soudu pro Golf nikdy neplatilo, za srdce mně jeho vzhled nikdy nevzal, ale i po letech se na všech jeho šest předchozích generací příjemně kouká. Alespoň mně ano.

Pokud jste na tom podobně, ale chtěli byste do vzhledu aktuální sedmé vnést trochu mladistvého ducha, nemusíte nevyhnutelně skončit v náruči nějakého pochybného tunera a strachovat se, že na nejbližším železničním přejezdu všechen laminát odpadne. Automobilka nabízí své vlastní příslušenství, takže je tady jistota, že to všechno navrhoval někdo inteligentní, a že jde o díly homologované a vyzkoušené.



A přesně takovou kúru dopřál tuzemský dovozce i testovanému kousku, jmenovitě se bavíme o předním a zadním spoileru, křídle na zádi, sadě bočních spoilerů, dvojité koncovce výfuku a ozdobné chromované liště na hraně kufru. Nejvíce ale design auta posunuly kupředu osmnáctipalcová kola Preston obuté do pneumatik Pirelli. Jedno bez druhého by ale jen těžko tvořilo tak povedený celek, pod čímž si představte souhrnnou částku za zmiňované doplňky nějakých devadesát tisíc.

Není to málo, obzvlášť pokud k tomu přičtete další příplatkovou výbavu v interiéru auta, která zahrnovala mimo jiné i výtečná sedadla ergoActive se skvělým bočním vedením a u řidiče elektricky nastavitelnou bederní opěrkou s masážní funkcí. K vnitřku auta jen těžko nacházím nějaké výhrady, na pohled vypadá hodnotně, materiály jsou kvalitní a ergonomie téměř bez chyb. Já osobně postrádal kolečko na regulaci podsvícení budíků, za které automobilka ušetřila přesunutím do menu dotykového displeje. Podle mého zbytečné šetření na nepravém místě, alespoň že Start/Stop je po ruce, hned vedle řadicí páky.

Naproti sportovnímu zevnějšku, který by si kdekdo mohl docela snadno splést s GTI, je pod kapotou malý úsporný motor. Vznětový čtyřválec 1.6 TDI o výkonu 105 koní ve třech tisících otáčkách a točivém momentu 250 Nm v rozsahu od 1500 do 2750 otáček za minutu. Jde o důvěrně známý agregát s minimálním nárokem na přísun paliva, kultivovaným chodem a ochotou vodit ručičku po otáčkoměru. Bohužel je ale také dobře známý i svým spojením s pětistupňovou manuální převodovkou.

Její chod je jistý a přesný a dráhy jsou ideálně dlouhé, s převodovkou je radost pracovat, pět rychlostí je ale málo. A to nejen pohledem moderní doby, ale i odstupňováním. Mnohdy jsem se rozhodoval, jestli motor raději podtáčet, nebo vytáčet, jeden stupeň navíc by to hravě vyřešil. Za příplatek šedesáti tisíc můžete dostat další dva stupně navíc v podobě převodovky DSG, nebo si připlatit padesát tisíc a mít dvoulitr, původní otázku to ale nijak neřeší. 

Naproti tomu podvozek odvádí svou práci velmi dobře, navzdory osmnáctipalcovým diskům dokáže Golf pořád slušně absorbovat nerovnosti vozovky a zachovat si i velmi dobrou stabilitu v zatáčkách. Samozřejmě že disky menší o palec nebo dva z něj udělají po všech stránkách pohodlnější a podle mého i lepší auto, ale když se na něj každé ráno podíváte, tak mu to drobné nepohodlí velmi rádi odpustíte.

A nebo si budete vyčítat, že jste si nepřiplatili nějakých třicet tisíc a nekoupili mnohem lepší auto. Osobně si moc nedokážu obhájit existenci Golfu s naftovým motorem o výkonu jen lehce přes sto koní ve spojení se sportovním paketem. Ne ve chvíli, kdy automobilka nabízí dva nefalšované sportovní sourozence a vycizelovaného svalovce.

Teď mám samozřejmě na mysli Golf GTD. Nejprve začnu cenou testovaného kusu, která začala na částce 458 900 Kč za sériový Golf 1.6 TDI ve výbavě Comfortline. K tomu řada příplatků, mezi kterými nechybí zmiňovaná sedadla, barevný dotykový displej, prodloužená záruka nebo černý lak. Cena se posunula na 497 600 Kč. Z téměř půl milionu korun se Golf dostal na téměř šestset tisíc právě díky sportovnímu paketu, ze kterého tvoří největší položku osmnáctipalcová kola s pneumatikami za 44 490 Kč.

A Golf GTD? Ten můžete mít ve třídveřovém provedení podle aktuálního ceníku za 617 900 Kč, v pětidveřovém za 645 900 Kč. Rozdíl podle mého nepatrný, vzhledem k tomu, co za to dostanete navíc. Předně dvoulitrový turbodiesel naladěný na 184 koní a 380 Nm spojený se šestistupňovou převodovkou, sportovní podvozek a řadu nadstandardní výbavy v interiéru.

Verdikt
Volkswagen Golf je velmi dobré auto samo o sobě, pokud mu navíc dáte sportovní paket a slušivé disky, nevyprchá nic z jeho propracovanosti. Stane se pohlednějším, ale také dražším autem. Nevyhnutelně se tak dostává do teritoria sportovně zaměřeného Golfu GTD. A v takovém případě ho nedokážu pochopit, z racionálního hlediska mi nedává smysl. Volkswagen Transporter 2.0 TDIPokud si ale sportovní paket představím ve spojení s nějakým levným benzínovým motorem a levnějšími koly? Pak nevidím jediný důvod, proč říct ne. Golf vypadá atraktivněji a všem žadatelům o individuální vzhled jistě splní jejich očekávání. A nijak zásadně nevysaje jejich peněženku.